直升机发展趋势

　　直升机是以旋翼为主要升力和前进供力装置的航空器，由于它特有的低空低速高机动及高效悬停的特性，已在军事和民用领域得到广泛应用，再度成为航空研究和发展的热点。那么直升机发展趋势是怎样的呢?

　　随着我国国民经济的不断发展，未来中国对直升机产品有着十分迫切的需求。我国的民用直升机以中小型为主，高原型、重型几乎是空白，高性能大中型也不多，国产直升机有着明显的数量不足的问题。目前我国平均每800万人口才拥有1架民用直升机，为世界平均水平的1/50。

　　虽然目前我国直升机空中观光、短途包机等项目还没有形成规模和产业，但随着国民经济发展，各项审批手续的简化，我国的直升机旅游市场有望会真正启动，在未来5-10年得到飞速发展，预计未来10-15年间，将需要大量的大、中型直升机。

　　直升机发展趋势一、高速技术

　　在直升机真正诞生之后，尤其是20世纪50年代之前，最大平飞速度一直徘徊在200km/h 以下。直到1963 年，直升机的速度得到了快速提高，“超黄蜂”的速度达到了250km/h。此后，对速度的提升再次减缓。

　　随着应用越来越广泛，为了进一步适应军、民领域的市场需求，提高直升机飞行速度成为不可避免的课题，高速技术也已成为下一代直升机的技术发展方向之一。分析表明，直升机前飞时，旋翼所处的复杂气动环境从根本上限制了直升机速度的提升，而要将旋翼从极度恶劣的前飞工作环境中解脱出来，主要技术手段包括总体构型革新与旋翼能力提升。

　　直升机发展趋势二、绿色技术

　　直升机的使用空域一般在5~6km 以下，与固定翼飞机相比，该范围更接近居民空间，同时为了凸显低空性、运输便捷性和使用价值的提高，直升机机场也更为接近居民区，因此在使用过程中所引起的周边环境变化，如外部噪声引起的噪声污染和发动机排放物引起的空气污染等，都会对周边的居民产生影响。

　　因此，对这些外部环境污染的有效控制是绿色直升机的特征，也是直升机适用性的重要指标。通常来讲，降噪和减排的技术称之为绿色直升机技术。

　　直升机发展趋势三、智能化

　　智能材料结构通过微型传感器、微处理器、光纤和压电材料等植入复合材料中，使直升机旋翼或结构按照飞行员的指令或根据局部的空气动力特性自动作出响应，调整形状，从而提高性能和品质。目前，这类研究主要集中于旋翼系统，其核心是对桨叶展向扭转和弦向弯度进行调整，以实现悬停与平飞性能的同步提升。

　　主要作法包括：采用形状记忆合金驱动的桨叶后缘襟翼，在直升机旋翼大梁中引入形状记忆合金驱动装置以及在旋翼桨叶上铺设智能材料纤维等。2004年，由波音牵头的一个研究小组对MD 直升机进行改装，在桨叶上安装了由智能材料驱动的主动后缘舵面补偿片，并开展了台架试验，结果表明振动值降低了80% 。

　　尽管直升机具有可以悬停、机动灵活等诸多优点，但是其应用却始终掣肘于速度低、振动噪声大等缺点，因此要在未来的军、民用市场上保持旺盛的生命力，就必须以克服这些缺点为契机，从高速、绿色和智能化等3 个方向开展技术研究，以期实现技术与能力的双重提升与飞跃。以上便是直升机发展趋势的所有分析了。

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