自從國三標準在中國實施以來，採用什麼樣的燃油噴射系統就一直在業內炒得沸沸揚揚，EGR還是高壓共軌？爭論的硝煙至今還沒完全散去。作為大功率發動機的獨立供應商，濰柴動力無疑處於漩渦的中心。然而，濰柴卻不參與無謂的爭論，更沒有觀望猶疑。這個率先把自己的研發中心搬到歐洲，並第一個研發出達到歐Ⅲ排放標準發動機的企業，堅定不移地採用了高壓共軌技術路線。因為他們堅信，隨著全球經濟一體化時代的到來，中國內燃機市場需要節能、環保的新動力。高壓共軌系統，就是這一理念催生的新技術。
正確認識高壓共軌電噴技術
高壓共軌電噴技術是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管，通過公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速變化的程度。
如果把單體泵柴油噴射技術比做柴油技術革命的話，那共軌就可以稱作反叛了，因為它背離了傳統的柴油系統而近似於順序汽油噴射系統，開闢了降低柴油發動機排放和噪音的新途徑，受到了業內人士的高度關注。在國外，共軌燃油噴射系統應用早已十分普遍，世界三大高壓共軌系統供應商之一的博世公司，其生產的共軌系統已達2500萬套。
應用高壓共軌技術的濰柴藍擎發動機，排放指標較同類產品降低20％，燃油消耗率降低10％～15％。發動機的耐高溫、抗嚴寒性、排氣制動技術、降噪音技術等均比同類產品有大幅度提高。它的誕生，使中國內燃機製造業從此真正具備了躋身世界科技先進行列的能力。
濰柴堅信綠色環保動力是內燃機發展的大趨勢，它的優異性能一定會被市場認可。
本著這樣的信念，濰柴將為客戶創造更大的價值作為第一要素納入設計理念。在藍擎發動機的研發匹配過程中，公司技術人員今年研發成功了多項專利技術以降低油耗，其中的省油恆溫扇與先進的省油斷缸技術完美搭配，油耗降低8%～15%；除水放心濾具有高效的油水分離功能，可以去除柴油所含水份95%以上，讓用戶可以放心加油；WP多功率省油開關實現了用戶買一台柴油機達到幾台柴油機使用的功效，司機根據不同路況、不同載貨量，可以選擇重載、中載、空載三種不同功率輸出模式，只需輕輕撥動省油開關，就可以選擇最佳的柴油機功率，使整車綜合油耗平均節省2.6升/百公里。
根據技術開發部門和用戶使用後的綜合測算，採用WP多功率省油開關、「除水放心濾」，以及WEVB技術的藍擎國三柴油柴油機，綜合性能最佳，綜合油耗節省2.6升/百公里；已投放市場的藍擎國三故障率比國二機降低63％；WEVB提高制動效率55％；用戶運營成本一年可節省25000元。與機械泵加EGR系統的柴油機相比，同功率綜合油耗可降低15%，按照每年運行8萬公里、百公里油耗40升計算，一年可節油4800升，讓客戶在使用過程中獲得實實在在的利益。
同樣讓市場怦然心動的，還有濰柴推出的一項智能型新技術——共軌行。這是濰柴利用電控高壓共軌系統強大的控制功能，結合中國市場需求推出的，是目前唯一推向市場的集車輛與發動機智能管理於一體的控制系統。
共軌行具備七大功能，包括分期管理、油耗管理、車速管理、定位管理、安全防盜、遠程診斷和異常提醒。它不僅約束了購買方的交易信用，而且其具備的實時油耗、綜合油耗監測功能，使車輛管理人員能根據監測結果進行分析，改善司機的不良駕駛習慣，有效降低油耗。同時，它擁有的最高車速監測功能，可保證運輸安全、準時、經濟，提高運營效率。定位管理功能可瞬時反饋車輛行駛位置，讓管理者提高了調度管理效率。它還可以對被盜車輛進行追蹤定位，最大程度降低被盜風險和損失。它的遠程對話功能，可以讓維修專家在控制中心對故障車輛遠程診斷，給司機師傅帶來了極大的方便。更讓客戶放心的是，上述所有功能都可根據客戶的需求專門設定。
共軌行讓濰柴產品具備了油耗低、故障率低、使用維護成本低的四大賣點，它讓廣大客戶和濰柴放心同行。
用戶愛上高壓共軌藍擎動力成首選
在全面實施國三之後，陝重汽發揮濰柴動力總成的優勢，通過發動機和整車匹配的一系列優化推出第二代國三產品。該車型最大的特點是具備空載、輕載、滿載三級轉換功能，針對不同載荷和路況提供合適的動力輸出，大幅提高整車經濟性。第二代國三重卡採用的是濰柴藍擎WPN系列柴油機。N有兩層含義：一是代表new，是新一代柴油機；二是nighteenhundred，即最高轉速1900r／min，低速大扭矩，動力性能更好，重載起步和爬坡能力更優。
據陝汽工程師介紹，第二代國三重卡的燃燒系統、進排氣系統經過全新優化設計，採用最先進的電控高壓共軌系統，把電控程序升級至第七版，通過先進的電控單元ECU，對噴油進行精確控制，燃燒更加充分。
WP10發動機85％零部件與國三發動機通用，具有良好的繼承性，外型結構和連接尺寸與WD615國二系列發動機基本相同，使發動機維修成本大幅降低；一次更換機油、燃油濾清器和機油濾清器不高於1000元，整車發動機保養周期延長1～2倍，保養成本低。
浙江金華通濟公司一直是濰柴的老客戶，剛推行國三時，通濟公司想更換成配裝藍擎發動機的客車，但又擔心發動機質量不穩定，油耗高。在仔細研究了有關資料和國三車在其他地區的使用情況後，公司採購了10輛配套濰柴動力WP10.336的客車。車輛投入運營後，運行狀況非常好，油耗也低，在開空調的狀況下百公里油耗不超過23升。在前不久蘇州金龍和濰柴動力聯合舉辦的客車節油巡迴大賽上，通濟公司派出的司機駕駛著配套濰柴動力的旅遊客車參加義烏賽區的比賽，最終以油耗最低一舉奪魁。現在通濟公司9米以上的車型全部採用濰柴動力。
通濟公司相關人員介紹，「只要不超速，平時正常保養維護，更換機油，濰柴的機器是很耐用、很省油的，行駛百萬公里無大修應該不成問題。」
濰柴在全國的服務中心多達2500家，大多數地區的服務半徑在50公里以內，其中經過藍擎國三服務培訓並授權服務的已達1200家。今年推出的專享服務、專有配件、專用機油、專屬技術產品和專業再製造「5P」服務工程，更為用戶提供了完備的動力解決方案。其中，專享服務相當於病人到專業醫院就醫，經過專業培訓的服務站可為客戶提供快捷、高效、專業的維修服務，為此，濰柴動力投入配件中轉庫及特約維修服務中心數億元國三專用配件，確保了服務的及時高效；專用機油就如同輸血要選擇正確的血型一樣，可以保障發動機正常運轉及延長壽命；專屬技術產品包括專用檢測設備、工具和高技術含量後市場產品，使客戶不僅享受到專業的維修服務技能，還有先進的設備保障；專業再製造更是濰柴的一個亮點，它相當於給老年病人換了年輕人的心臟。
濰柴動力是國家批准的三家發動機再製造試點企業之一，客戶購買濰柴動力享受的是終身服務，降低了使用成本，延長了產品生命期。
博世—濰柴強強聯合給市場更多期待
德國博世公司是世界領先的汽車技術、工業技術、消費品和建築智能化技術生產商之一，在全球設立了270餘家分支機構，是高度國際化的跨國集團。一百多年來，作為眾多不同領域的世界領先者，博世始終走在時代進步的最前端：從1902年發明世界上第一個具有高壓電磁點火系統的火花塞，1952年世界第一台多功能電動工具的誕生，1976年推出全球第一個轉臂式機器人，到新近問世的電液制動系統，博世創造了無數個世界第一。同時，作為世界上最大的汽車原廠配套裝備的獨立供應商，博世有著多達120個的生產設施基地，並在中國生產出了各種不同的系統、零部件和組件。這其中包括發動機管理系統、燃油噴射系統－VE泵、噴油嘴和噴油器以及火花塞。
博世公司與濰柴動力，一個是全球最大汽車零部件製造商，一個是中國最大的內燃機製造企業，在燃油噴射系統項目上進行了很好的合作。濰柴的歐Ⅱ、歐Ⅲ發動機均採用博世公司的燃油噴射系統，是濰柴動力所採購的核心零部件，博世公司從而成為濰柴動力最大的供應商之一。2009年7月9日，雙方再次簽約，給了業界一個新的期待。這不僅是兩個企業國際化發展戰略的需要，也是參與國際競爭的需要。它有利於將歐洲的先進技術與中國國情相結合，推出適合中國市場的、具備價格和技術雙重優勢的發動機；有利於建立起國際化的快速、靈活的市場研發生產機制；有利於優勢互補，打造中國式的具有強大技術能力的發動機生產商。
儘管全球經濟受到2008年經濟危機的衝擊，但全球範圍內用於研究與發展的國內總支出仍取得大幅增長。2007年至2013年間，這項支出從11320億美元上漲至14780億美元，增幅達31%，高於同期全球國內生產總值20%的增幅。
目前，美國用於研發的投資占全球28%，依舊處於領先位置，中國緊隨其後(20%)，超越歐盟(19%)和日本(10%)。占世界人口67%的其他地區僅占全球研發投資的23%，但巴西、印度和土耳其等新興國家用於研發的投資正在迅速增加。
報告指出，當前全球研發投資的增長在很大程度上要歸功於私營部門。受經濟危機影響，加拿大、澳大利亞等已開發國家對研究經費進行了大幅削減，而私營部門科研投資對政府削減公共支出形成有效補充。
由於公共支出下降，對基礎研究的投入有所下滑。報告認為，基礎研究不僅會產生新的知識，也有助於提高高等教育質量。從長遠來看，應用研究和基礎研究之間的資金平衡會影響知識傳播的速度。促使20世紀50年代全球農業產量顯著增加的綠色革命主要是藉助公立實驗室和大學的研究成果。但今天的情形已完全不同，遺傳學和生物技術的研究進展主要來自私營企業。
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