2025年物流车精选报告报告

  近日，由深圳市人民政府主辦，深圳市物流與供應鏈管理協會承辦的2016年物流產業融合發展論壇上，來自物流領域的嘉賓學者匯聚一堂，在物流大變革的趨勢下，深入剖析公路運輸的產業價值及所面臨的挑戰與機遇，結合當前現狀，直擊真實痛點，探討方向性的思維指引，為公路運輸企業的轉型升級建言獻策。

  公路貨運行業正在發生質的變化

  深圳市交通運輸委員會港航和貨運交通管理局副局長李川在演講中指出，目前深圳市共有合法經營的道路貨物運輸企業20112家，共有營運貨車約159611輛。根據2015年的統計數據，深圳市貨運量累計完成32474.65萬噸，同比增長10.52%。其中，公路同比增長18.03%。對比近幾年深圳的數據可以發現，公路貨運行業正在逐步發生質的變化：外貿運輸量下降，內貿運輸量上升，城市配送成為主角。

  截至2016年6月，深圳市共完成推廣純電動物流車9112輛（以車輛在公安交警部門登記上牌為準），其中2016年新增數量為842輛，而實際在路上已經運營的車輛數超過4100輛。目前，深圳市成為全球新能源物流車保有量和使用量最大的城市。

  「新能源物流車在深圳市享受優惠政策，一定程度上降低了企業成本。」他表示，《深圳市公安局交通警察局關於對新能源純電動物流車實施通行優惠政策的通告》（深公交（通）〔2016〕66號），對藍牌純電動物流配送車輛給予客車同等通行權，對車身長度不超過6米的黃牌純電動物流配送車輛給予燃油藍牌貨車同等通行權。在停車方面，享有當日在路內停車位免首次（首1小時）臨時停車費的優惠，辦理《道路運輸證》有綠色通道政策。

  物流未來將成為閉環生態圈

  產業融合是當下多個行業發展的主旋律，目前物流行業也正在加速和金融、大數據等多個行業融合。

  上海卡行天下供應鏈管理有限公司戰略中心總經理韓雪峰圍繞「公路物流發展的困惑和趨勢」展開演講，他指出，「今天的市場環境發生了巨大變化，從國家政策到行業競爭均發生了本質改變。」在實施營改增後，加大了專線企業的競爭壓力和成本壓力；9月21日開始實施的GB1589對於專線企業是一個地震式的震盪，對裝載量和車型都有相對嚴格的規定和處罰，將導致行業重新洗牌。

  在競爭壓力加劇的市場環境下，韓雪峰認為，配送、採購、人力、幹線成本增加，只有實現成本可控才能達到規模效益目的。同時，提升效率將成為行業主要方向，數據將不斷沉澱，集中化、大數據成為主流。另外，信息化的需求已經迫在眉睫，他強調，「企業運輸訂單節點化、過程透明化、對帳自動化將成為趨勢；從訂單到運輸到管理報表再到自動結算與簽收，將成為主流。」更多相關行業分析可查閱《2016-2021年中國物流貨艙車行業發展分析及投資潛力研究報告》。

  他還大膽預測：「物流未來將會成為一個閉環的生態圈」，形成具有特色的生物鏈，包含物流人力、物流金融、物流保理等多個鏈條，行業增值服務將成為重要競爭力，鏈主經濟將成為一條貫穿始終的金融帶。製造業與物流業將雙業聯動，成為一個互動產業集群。

  「四流合一」成突破口

  「傳統公路貨物運輸行業存在很多痛點。」騰邦國際副總裁李偉斌指出，首先，信息不透明，表現為車、貨匹配困難；誠信體系缺乏。其次，現代金融服務缺乏，信貸融資困難，支付方式落後。再次，基礎設施不完善，優質倉庫「一庫難求」；配套設施不完善。

  物流不是孤立發展的，而是社會化、專業化的產業，物流產業在布局時必須考慮與其他產業聯動發展、融合發展，通過資源融合、組織融合、服務融合，實現合作共贏。

  面對這個問題，騰邦給出的解決方案是打造「網際網路+金融+現代園區」的生態圈，圍繞「四流合一」做產業整合，即物流、資金流、數據流、信息流。李偉斌介紹，金融方面，支付結算、供應鏈金融、保險、徵信使得物流各參與方能夠享有良好的現代金融服務。大數據領域，騰邦布局了專注旅遊和物流行業的雲遊大數據；物聯網領域，騰邦的全資子公司深圳物聯網科技公司在智能物流、智能倉儲、溯源追蹤等方面有成熟的解決方案。

　　隨著電子商務及快遞行業的興起，傳統物流用車數量不斷增加，摩托車、改裝車等燃油車的尾氣加重了城市的空氣污染問題。為順應國家新能源汽車發展戰略，純電動物流車逐步被運用在廣泛的物流場景中，特別是支線配送和末端配送。

　　按照國家郵政局預測，2016年整個快遞行業業務量預計將完成275億件，同比增長34%；2016年業務收入預計完成3530億元，同比增長28%。由此可見，2016年快遞市場整體趨向繁榮，而龐大的業務量背後面臨的是做好快遞最後一公里的困境。目前，大多數快遞公司進行終端配送所使用的交通工具為電動三輪車，這些車對駕駛者存在安全隱患，而且對交通秩序也有一定影響。

　　快遞領域電動三輪車的安全問題，隨著快遞業務量的增加已經被越來越被重視，相關交通法規的制定也被提上日程。2015年底，國家郵政局發布了《快遞專用電動三輪車技術要求》公開徵求意見，對三輪電動車速度及整車質量做出要求。這份文件正式發布後，有望給予電動三輪正式的身份。

　　然而，即使政策選擇貼近市場，給予電動三輪車合法身份，但也無法完全解決電動三輪車影響交通、安全隱患的弊端。隨著整個社會的物質水平提高，最終電動三輪車逐漸轉型升級是解決問題的根本。電動物流車被看做是電動三輪車最好的升級交通工具，深圳市郵政管理局處長藍志化就曾表示，「隨著快遞爆發式增長，還有很大的配送車輛需求，將積極推動物流企業選用新能源貨車和客車」。

　　2016-2021年中國物流貨艙車行業市場需求與投資諮詢報告分析認為，相比傳統的物流車，電動物流車從長遠的發展看更具優勢，這主要體現在節能環保和使用成本較低兩個方面。同時，電動物流車相比傳統物流車擁有更多的交通便利條件，免費上牌、不限行等政策優惠，例如：深圳市出台《新能源純電動物流車實施通行優惠政策》、上海市發放電動貨車通行證、天津市純電動輕型、微型封閉式貨運機動車不受貨運機動車限行措施限制。各省份也將推廣電動物流車作為推廣新能源車的規劃之一，例如：山西省規劃電動物流車5000輛。

　　然而，目前階段，電動物流車在具有一定優勢的同時也面臨著一些現實問題和挑戰。就此記者採訪了天天快遞副總裁徐建國，徐建國表示影響物流企業選擇電動物流車的原因主要有五個：

　　第一、相比現在終端快遞所使用的三輪電動車，即使電動物流車有補貼優惠，成本也相對較高;

　　第二、電動物流車對駕駛員的駕駛技術要求較高，需要經過正規駕校的學習和培訓才能上路;

　　第三、目前電動物流車產品還不十分成熟，「新能源車還有一些不完善的地方，我們也是通過使用發現問題，然後跟廠商不斷進行溝通改進。」

　　第四、影響物流運營企業選擇電動物流車的重要因素還有充電問題，目前充電基礎設施還是不夠完善，一定程度限制了對電動物流車的選擇；

　　第五、「電動物流車售後服務、維修保養方面還都不夠完善，新能源車作為一種新興的產業，發展需要一定的過程，我們也理解，所以我們也在幫著物流車企一起推廣新能源車。」

　　「國家要求推廣綠色能源、保護環境，作為企業我們也非常支持這一政策，非常重視塊業務，儘管電動物流車在應用上還存在一些問題，我們還是願意同廠家一起推動電動物流車發展，在使用中發現問題，反饋問題。相信隨著配套設施的不斷的完善，車輛技術的提升，未來電動物流車的使用肯定會越來越多，這對企業和廠家都是好事。相信隨著技術不斷成熟，成本也會有所下降，物流運用商也會更願意選擇電動物流車。」談及電動物流車未來應用前景，徐建國這樣表示。「但是電動物流車技術的成熟需要時間，電動三輪車的升級替換也需要時間逐漸的調整，要按照事物發展規律合理引導、逐漸替代。」

　　從2013年開始我國電動物流車數量逐年增長，2015年為4.8萬輛，2016年為6.07萬輛，2017年為8.10萬輛，預計到2018年我國電動物流車有望突破10萬輛，年增長率達27%。以下是電動物流車市場分析。

　　自2013年以來，以純電動物流車為主的純電動專用車市場一路高歌猛進，從2013年的約2000輛，發展到2015年的4.8萬輛，2016年再度飆升至6.07萬輛，同比增長27%，相比2013年更是翻了29倍。而即使在財政補貼出現較大退坡的2017年，純電動物流車市場仍然繼續快速增長，呈現出旺盛的發展勢頭。

　　通過對電動物流車市場分析認為，2016年電動物流車車型獲取補貼的前提是進入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（簡稱「新目錄」）。2009年8月至2015年，新能源汽車（包含專用車）獲取補貼的前提是進入《節能與新能源車示範推廣應用工程推薦車型目錄》（簡稱「舊目錄」），舊目錄一共發布了76批新能源車推薦目錄，3409款節能與新能源車型獲批，其中新能源專用車入選762款。 2015年新能源專用車進入推廣目錄的專用車車型總數為452，同比增長2.25倍；同期總產量為4.95萬，同比增長11倍。

　　5月26日工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》，共有218款新能源車入選，其中純電動專用車高達109款，占本次總公告車型的32%，占新能源車型的50%。其中純電動廂式物流車高達74款，遠遠領先其它種類車的入選數量。上半年由於新的補貼政策未能落地，專用車也沒有進入工信部推薦目錄，因此專用車行業銷售陷入停滯，但生產端仍然活躍，16年1-7月國內專用車產量同比增長88%，顯示整車企業依然看好純電動專用車市場，在積極備貨。下半年隨著相關政策的落地，新能源物流車有望迎來快速放量。預計全年將達到6.3輛，到2018年會超過10萬輛。

　　筆者認為，其賴以生存和發展的源泉，主要有三方面。一是較低的使用成本，補貼退坡後，純電動物流車的售價有所提高，但電的使用成本仍然比燃油成本要低不少，很多客戶使用純電動物流車的成本都在每公里0.2-0.4元左右，如此低的使用成本，是燃油車很難想像的；二是技術的不斷成熟，客戶接受度提高；三是各地路權的放開，根據記者此前的調查，凡是路權放開、純電動物流車不限行的城市和地區，比如成都、石家莊等地，純電動物流車在當地的銷售就非常給力，市場增長迅猛。可以預見，隨著更多城市對純電動物流車道路通行權的放開，這個市場的前景非常可觀。

　　通過對電動物流車市場分析未來電動物流車市場趨勢：

　　一、「最後一公里」服務訴求正在成為消費新寵

　　隨著電子商務購物習慣的養成，人們對物流時間和服務的要求越來越高，尤其是對同城購物的用戶來說，對「極速達」和「限時送」有著迫切的期待，大都希望在下單的一刻就能看到商品。而在B端領域，一些中小超市、便利店，也急需同城配送去解決商品最後一公里的及時配送難題，保證生鮮食品的新鮮和常用商品的便捷。

　　二、同城配送不受物品形態制約

　　隨時下單隨時配送在傳統倉儲配送行業，像液體、綠植、易碎品、電子產品、大件物品和寵物等通常是在倉儲物流配送名單之外的;但在同城配送中，這些貨品不再受傳統倉儲物流模式干擾，都可以輕鬆下單完成配送，為消費者和B端用戶提供了省心省力的優質服務。

　　綜上所述，2017年電動物流車在挑戰中成長，市場銷量穩定增長，投資比例增加，產業鏈逐漸明朗。2018年《汽車產業發展規劃》的發布，標誌中國電動物流車產業即將迎來一個嶄新發展時期。以上是電動物流車市場分析。