自2018年4月26日24時起,國內汽、柴油價格每噸分別提高255元和245元,國內油價迎來「三連漲」。此次「三連漲」與國際油價前一段時間的上漲趨勢相一致。本輪調價周期內,國際原油市場看漲的情緒比較濃烈,從而也影響到了國內油價的上調。
中國石油和化學工業聯合會產業發展部兼能源處處長瞿輝表示,原油期貨是石油天然氣改革的一個重要舉措,原油期貨的上市,對提高國際市場定價權是有正能量的。
瞿輝認為,原油期貨上市以後,對整個地煉產業鏈的影響非常大。對我們石化這個行業來講,原油是我們的基石,產業鏈很長,包括化工產品。我們的石化行業,我們還是一個大宗商品這麼一個客戶,我們屬於產業,你們提供經營產品,他可能會影響到後面成品油的定價機制,我們現在成品油的定價機制還沒有制度形成,主要是依靠國際油。將來有了原油期貨以後有可能為成品油市場化定價鋪路。此外,原油期貨上市對於金融服務對實體經濟影響重大,未來原油期貨可能會推動我們氣柴油的上市計劃。
交通銀行總行國際部副總經理楊敏表示,當前,貨幣匯率的風險越來越大。匯率風險是貿易企業、製造企業會面臨的問題。楊敏舉例,上周在俄羅斯,4月8日到俄羅斯,4月9日在會談時俄方表示貨幣是穩定的,但當天從100人民幣兌11元的盧布跌到100元人民幣兌9元,盧布兩天時間跌了8%。俄羅斯的商業銀行對這方面很習慣,但對於貿易商來說,不是的。俄羅斯跟中國的貿易現在不大,但從另外的角度來說,根據兩國首腦的商談,我們兩個國家的貿易到2020年希望達到2千億美元,在目前的基礎上要翻一倍,這裡面的大宗商品交易額會占一部分。
再舉個例子,2016年為了企業走出去,我們跟著中國企業到巴西,在買巴西銀行的時候我們非常擔心巴西的匯率問題,我們跟巴西的人聊,他告訴我巴西現在降水比較少,所以農產品比較低,所以巴西匯率根據大宗商品價格不虧。就是隨著大宗商品價格的匯率會往上。
楊敏表示,近兩年跨境人民幣折算量在往上,2017年、2018年在往下走,人民幣結算的量不能夠完全覆蓋。原油的定價權是規避匯率風險一個非常好的方式。
「目前,我們開市將上海原油期貨定價作為基本價格來報價,但並不多。相信隨著業務的發展這種報價,對規避匯率風險會產生很大幫助。」楊敏表示,利用原油期貨定價來報價,是從結算到定價不需要銀行太多參與,就可以規避風險的比較好的方式。商業銀行可以通過近期、遠期、掉息、期權等多種方式幫助企業規避風險。根據不同機構的利益需求,要擇良取中,擇風險和收益兩端一起考慮取風險各收益當中的點,這需要銀行、企業,中介機構一起合作。
3月份,我國汽柴油需求雖有恢復但仍顯緩慢,具體來看,隨著春節效應結束,國內汽油需求重回平穩,而市場供應進一步增加,國內汽油供應過剩壓力明顯上升;儘管國內工礦、物流等行業陸續復工,但開工率仍維持低位,柴油需求恢復緩慢,供需形勢依然嚴峻,加之2月份部分出口計劃受春節影響順延至本月,故導致3月份汽柴油出口量明顯回升。
2018-2023年中國汽柴油行業市場深度分析及投資戰略研究報告從出口流向來看,2018年3月我國汽油出口量按目的地排名中,新加坡位於首位,環比上漲96.16%;馬來西亞位於第二位,環比大漲497.11%;阿曼位於第三位,環比持平。此外,我國柴油出口量按目的地排名中,新加坡仍居榜首,環比上漲82.47%;中國香港位於第二位,環比上漲198.98%;澳大利亞位於第三位,環比上漲197.91%。
出口方面,2018年一季度,我國汽柴油出口(一般貿易)進度已經接近60%,其中汽油出口進度為53%,柴油出口進度則達到62%。汽油方面,中石化出口配額使用率將近95%,中海油出口進度亦超過80%,其他單位出口進度相對緩慢;柴油方面,中石油及中海油出口進度較快,均超過八成,其他單位出口進度稍顯緩慢。由於部分單位出口配額將近用完,而尚未獲得新的出口配額,部分單位庫存壓力明顯增加,從而發生低價促銷清庫存的情況。不過據金聯創穫悉,新一批出口配額或將於近期下放,將大為緩解國內供需壓力。
隨著4月份氣溫逐步回升,國內柴油需求進一步恢復,資源消耗有所加快,但鑑於當前資源供應較為充足,柴油過剩壓力依然明顯;而汽油需求依舊處於平穩期,庫存壓力有增無減。金聯創預計,4月我國汽柴油出口量或仍維持在高位,但考慮到部分單位出口配額不足,因此整體出口量環比將有回落。
這是今年第十一輪成品油調價周期。今年以來,我國成品油價格已經歷了四次上調、四次下調、兩次擱淺,總體而言,價格跌多漲少,汽、柴油價格累計分別下跌了175元和165元。以下為最新的汽柴油批發價格行情。
北京市場汽柴油批發價格行情還算穩定,場內觀望氣氛濃郁,整體購銷有限。中石化:0#柴油國標5150元/噸;0#柴油京Ⅵ5650元/噸;京六92#汽油6200元/噸;京六95#汽油6500元/噸。汽柴油優惠50。中石油:0#柴油國標5050元/噸;0#柴油京Ⅵ5600元/噸;京六92#汽油6200元/噸;京六95#汽油6500元/噸。柴油優惠50。社會單位:國標0#柴油4750元/噸;京六92#汽油5850元/噸。帶票。主營批發限價/零售價:京六0#柴油6615元/噸,5.98元/升;京六92#汽油8079元/噸,6.35元/升;京六95#汽油8554元/噸,6.76元/升。
而上海市場汽柴油批發價格行情微跌,調價窗口開啟,市場觀望濃郁,整體購銷行情清淡。中石化:國五0#柴油5300元/噸;國四0#普柴5150元/噸;國五92#汽油8058元/噸;國五95#汽油8531元/噸。成交普柴5100元/噸,車柴5250元/噸,量大仍惠20-30。中石油:國五0#柴油5250元/噸;國四0#普柴5100元/噸;國五92#汽油6250元/噸;國五95#汽油6550元/噸。汽柴油優惠50量大商談。中海油:國五0#柴油5100元/噸;國四0#普柴5050元/噸;國五92#汽油5900元/噸;國五95#汽油6100元/噸。汽柴油優惠50。批發限價/零售價:國五0#柴油6585元/噸,5.93元/升;國五92#汽油8058元/噸,6.31元/升;國五95#汽油8531元/噸,6.72元/升。社會船提0#普柴4850-4900元/噸;92#5750-5800元/噸。
受此影響,國內參考的原油變化率持續負值走低。據金聯創測算,截至6月9日第七10個工作日,參考原油品種均價為50.05美元/桶,變化率-2.22%,對應的汽柴油零售價也下調100元/噸左右。
下一輪汽油價格調整窗口馬上來臨了,油價走向情況備受熱議。由於本計價周期初期國際油價出現連續反彈,新一輪調價從一開始就顯現了上調預期。
雖然後期國際油價有所下跌,但是原油變化率一直處於上漲通道。9月16日24時,2015年經歷了「六連跌」後,我國成品油調價時間窗口將再度開啟。多家機構認為,國內成品油零售價格處於上漲通道,本周三國內汽柴油零售價迎來2015年下半年以來首次上調。
受國際油價「二次探底」影響,我國成品油價格自6月以來連續下調,出現年內首個「六連跌」。經過前期的大幅下挫,在8月底,國際油價出現一輪超跌反彈行情。8月24日紐約油價一度跌至每桶38.2美元,布倫特油價一度跌至每桶42.69美元,創下6年多的新低。如今,紐約油價已穩居每桶40美元上方,布倫特油價一度上沖至每桶50美元以上。
分析表示,國際油價呈現震盪下滑的原因,主要是因為國際石油市場供大於求的基本面依舊存在,加之美國原油庫存、美元匯率等因素的影響。據悉,截至9月11日收盤,WTI收盤價為44.63美元/桶,較8月31日(上一周期屆滿之日)收盤價下跌4.57美元/桶,布倫特收盤價為48.14美元/桶,較8月31日收盤價下跌6.01美元/桶。更多汽柴油價格走勢分析信息請查閱中國報告大廳發布的成品油行業分析及市場研究報告。
監測數據顯示,9月11日,成品油價格變化率指數為4.95%,國內汽柴油零售價上調幅度約130元/噸。本輪汽柴油計價周期進入第八個工作日,根據影響國際原油價格走勢的因素來看,國際油價難現大漲大跌之勢,明日24時國內汽柴油零售價漲幅預計在150元/噸,測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別上漲0.11元和0.13元。
分析師認為,從基本面上看,當前供需格局不支撐油價劇烈波動,包括美國夏季汽油需求高峰結束、煉廠進入檢修高峰期、全球股市波動劇烈、中國經濟擔憂、歐佩克無減產計劃等因素,預計當前原油供需差未有明顯改變,預計本周油價或仍在當前價位浮動,周三成品油價格上調勢在必行。
分析師表示,供應過剩的現狀將持續壓制國際油價反彈的高度。預計本輪國內油價上調之後,新一輪計價期間原油變化率或以負向開局。