2025年焦炭精选报告报告

  中國報告大廳網訊，焦炭的製造過程通常包括煤的乾餾，通過加熱將煤中的水分、揮發物和部分雜質去除，留下高碳成分。焦炭市場發展受到環保政策和經濟形勢等影響。以下是2025年焦炭市場分析。

  焦炭市場行情

  近年來，我國焦炭產量總體保持增長態勢。根據焦炭市場分析數據，2023年我國焦炭產量達到4.93億噸，同比增長4.23%。進入2024年，儘管上半年面臨下游需求疲軟等挑戰，但焦炭產量仍達到2.42億噸，顯示出行業一定的韌性。我國焦炭行業正處於向高質量、現代化轉型升級的關鍵階段。

  中國作為全球最大的焦炭生產和消費國，其市場規模龐大。近年來，隨著環保政策的加強和產業升級的推進，焦炭市場呈現出結構性調整的趨勢。據《2024-2029年中國焦炭行業市場分析及發展前景預測報告》統計，2024年1-5月份，全國焦炭產量同比下降1.9%，顯示出市場調整的跡象。中國焦炭行業參與者眾多，市場集中度低，目前占比最重的為中煤能源，占比為2.05%，其次為平煤股份，占比為2.03%。

  中國焦炭行業的生產主要集中在華北地區，尤其是山西、河北、內蒙古等地。這些地區擁有豐富的煤炭資源和完善的焦化產業鏈，為焦炭生產提供了有利條件。此外，一些東部地區也有焦炭生產，但規模相對較小。根據數據顯示，華東地區占比為41.9%，其次為西北地區18.6%。從市場均價走勢來看，從2016年開始，市場均價走勢呈現上漲態勢，2022年中國焦炭行業均價約為1934.5元/噸。

  焦炭市場供需

  2024年原料焦煤或維持緊平衡狀態，二季度與四季度有望高位運行，焦炭成本端壓力仍存焦炭供需偏寬鬆，價格缺乏支撐，焦炭市場分析預計維持虧損的狀態，焦企生產意向預期不佳，預計維持中位運行。另一方面隨著置換產能的陸續投產，2024年，焦化產能退出1660萬噸，但新建產能將超3000萬噸，產能淨投放逾1400萬噸，產量的角度來看，焦炭的產量預計延續增長的狀態，同比漲幅2%左右，供應預期繼續呈現增加的態勢。

  中國是全球最大的焦炭生產國，約占全球焦炭產量的50%以上。中國的焦炭供應不僅滿足國內鋼鐵行業的需求，還在一定程度上影響著全球市場的供給。中國的焦炭生產大多集中在山西、陝西、內蒙古等地區，這些地區煤炭資源豐富，但生產過程中面臨環保政策、勞動力成本上漲、礦山資源枯竭等挑戰。近年來，中國政府大力推動「綠色礦山」建設，實施嚴格的環保政策，部分產能受到限制，導致焦炭的生產環境逐步趨緊。

  中國是全球最大鋼鐵生產國，鋼鐵行業占據了國內焦炭需求的主要份額。隨著中國經濟的持續發展和城鎮化進程的推進，鋼鐵需求一直保持較高水平。因此，焦炭需求也保持相對穩定。然而，近年來中國鋼鐵行業面臨產能過剩、環保政策以及市場需求波動等因素的影響，導致部分鋼鐵產能關閉，焦炭的需求增速有所放緩。與此同時，隨著綠色鋼鐵生產技術的發展，部分鋼鐵企業開始向低碳、環保方向轉型，這可能對焦炭需求產生長期影響。

  總體來說，焦炭市場的供需關係受全球經濟形勢、鋼鐵行業發展、環保政策、煤炭供應以及國際貿易等多重因素的影響。隨著全球鋼鐵行業綠色轉型的加快，焦炭的需求可能面臨一定挑戰。

  中國報告大廳網訊，焦炭是一種由煤經過高溫處理而製成的固體燃料，廣泛用於煉鋼、冶金和一些化學過程。焦炭在相關政策背景下逐漸朝著綠色可持續方向邁進。以下是2025年焦炭行業現狀分析。

  焦炭行業現狀

  近年來，我國焦炭產量總體保持增長態勢。根據《2024-2029年中國焦炭行業市場分析及發展前景預測報告》數據，2023年我國焦炭產量達到4.93億噸，同比增長4.23%。我國焦炭行業正處於向高質量、現代化轉型升級的關鍵階段。行業積極應對原燃料價格高位運行、碳達峰碳中和等挑戰，總體運行平穩，落後產能淘汰有序推進，綠色低碳發展水平不斷提升。未來焦炭需求將受到鋼鐵、化工等下遊行業發展的影響。隨著製造業的復甦和基礎設施建設的推進，焦炭需求有望保持穩定增長。

  中國政府高度重視焦炭行業的綠色低碳發展，出台了一系列政策措施推動行業轉型升級。如《焦化行業「十四五」發展規劃綱要》明確提出深化供給側結構性改革、推進超低排放改造等要求，為行業指明了發展方向。在經濟增長放緩、市場缺乏信心的背景下，央行等部門進一步推出一攬子刺激政策，包括多項增量貨幣政策、支持房地產市場平穩健康發展等，這些政策對焦炭行業也產生了一定的積極影響。

  據焦炭行業現狀分析統計，2024年1-8月份焦炭累計進口57667萬噸，同比下滑67.43%。究其原因，進口焦由於進口周期和價格，以及下游成材淡季需求偏弱和焦化產能總體過剩背景下，進口焦炭全年維持低位運行;中國國內焦炭價格處於價格窪地，國外焦炭沒有價格優勢，加之中國自身焦炭供應已能滿足國內消費，所以進口情況並不佳。

  焦炭行業未來發展趨勢

  全球對環境保護的重視和碳中和目標的提出，焦炭行業將更加注重綠色低碳發展。企業將加大環保投入和技術創新力度，推動清潔生產技術的應用和推廣。例如，採用碳捕集、利用與封存技術等技術減少碳排放;加強資源回收利用工作，對焦炭生產過程中產生的餘熱、余壓、廢氣等進行回收利用;對焦爐煤氣進行淨化處理，去除其中的有害物質實現清潔排放。

  隨著信息技術、人工智慧、物聯網等技術的飛速發展，焦炭行業在生產環節中逐步引入自動化、智能化技術，以提升生產效率、降低能耗並減少人工成本。通過傳感器和數據分析技術對焦化過程中的各項參數進行實時監控，確保生產安全並及時預警可能的設備故障和安全隱患。基於人工智慧算法的生產調度和優化系統，能夠實現焦炭生產過程的精準控制，減少能源浪費，並提高生產效率。

  焦炭行業現狀分析提到焦炭行業的未來發展也將更加注重可持續發展和循環經濟模式。通過提高資源回收率、減少廢棄物排放、增加產品的再利用，焦炭行業將逐步向循環經濟轉型。例如，焦炭生產中的廢氣、廢水和固體廢棄物可以進行深度處理，回收利用，減少資源浪費，並為其他行業提供原材料。焦炭行業還可以通過與其他行業的協作，探索更多的綠色發展路徑

  總體看來，伴隨著綠色技術創新、智能化發展、資源多元化等機會。隨著全球經濟的轉型和技術的不斷進步，焦炭行業將逐步向低碳、智能、綠色、高效的方向邁進。

中國報告大廳2025年1月15日焦炭價格最新走勢監測顯示：

山西省長治市，今日焦炭（河南寶興,固定碳85%）出廠價為2300.00元/噸。

河南省鄭州市，今日焦炭（國產,二級冶金焦）市場價為1900.00元/噸。

河南省鄭州市，今日焦炭（國產,准一級冶金焦）出廠價為1900.00元/噸。

河南省，今日焦炭（國產,准一級冶金焦）市場價為2500.00元/噸。

河南省，今日焦炭（山西,准一級冶金焦）市場價為2500.00元/噸。

2025年1月15日各機構焦炭價格行情統計表：

數據來源：中國報告大廳數據中心

該價格監測數據為消費者及相關行業了解市場價格動態提供了有力的參考。

市場價格波動受多種因素影響，如需了解更加全面的市場信息，建議及時關注相關行業資訊、數據報告等渠道。我們也將及時更新最新的市場數據，為您提供及時準確的行業分析和預測。

以上數據來源於中國報告大廳數據中心整理髮布，僅供參考。

【中國報告大廳訊】根據中國報告大廳對2024年1-11月全國焦炭產量進行監測統計顯示：2024年11月全國焦炭產量4068.2萬噸，同比增長0.6%，2024年1-11月全國焦炭產量為44670.9萬噸，累計下降0.9%。

2024年1-11月全國焦炭產量分月數據

焦炭產量月度數據

附表：

2024年1-02月全國焦炭產量累計值為8039.5萬噸，累計增長2.1%。

2024年3月全國焦炭產量為3937.2萬噸，累計值為11988.8萬噸，同比下降6%，累計下降0.5%。

2024年4月全國焦炭產量為3849萬噸，累計值為15848.4萬噸，同比下降6.9%，累計下降2.1%。

2024年5月全國焦炭產量為4096.1萬噸，累計值為19946.8萬噸，同比下降1.5%，累計下降1.9%。

2024年6月全國焦炭產量為4163.5萬噸，累計值為24182.1萬噸，同比增長2.2%，累計下降0.9%。

2024年7月全國焦炭產量為4157.6萬噸，累計值為28343.5萬噸，同比增長2.7%，累計下降0.4%。

2024年8月全國焦炭產量為4088.6萬噸，累計值為32477.9萬噸，同比下降2.1%，累計下降0.4%。

2024年9月全國焦炭產量為3932.4萬噸，累計值為36439.6萬噸，同比下降5.3%，累計下降1.2%。

2024年10月全國焦炭產量為4120萬噸，累計值為40570.8萬噸，同比下降0.9%，累計下降1.1%。

2024年11月全國焦炭產量為4068.2萬噸，累計值為44670.9萬噸，同比增長0.6%，累計下降0.9%。

以上就是2024年1-11月全國焦炭產量統計，數據來源於國家統計局及中國報告大廳數據中心整理髮布，僅供參考。

　　年初以來，山西等地的煤礦從276個工作日改為330個工作日來安排生產，煤炭產量得以擴充，焦煤供應較去年顯著改善。統計數據顯示，1—5月，全國原煤產量為14億噸，累計同比增加4.3%。去年5月，全國開始執行276個工作日政策，煤炭產量大幅下滑，而今年5月，全國原煤產量為2.9778億噸，同比增加12.1%，說明隨著限產政策的解除，產量迅速恢復。以下對焦炭價格走勢分析。

　　供應逐步恢復，而與之相對，下游採購意願並未規模提升。特別是受環保檢查的影響，洗煤廠大量退出，焦煤產業鏈中少了洗煤廠這一庫存環節，煤礦更直接地感受到下游採購熱情不高的現狀。當前，部分煤礦的庫存已經較前期明顯增加，焦煤銷售壓力較大。

　　2017年前5個月，甘其毛都口岸煤炭進口量達到808.97萬噸，較去年前5個月增長155.29%，創同期新高。國內價格高位吸引進口煤湧入。

　　2017-2022年中國焦炭深加工項目行業市場深度調研及投資戰略研究分析報告表明，回顧2017年上半年，1-2月焦炭處於弱勢下滑走勢，因傳統需求淡季加之春節前後鋼廠停產檢修較多，焦炭需求減量，儘管環保壓力下焦企限產，但在產能過剩的大背景下焦炭的供應壓力依然較大。隨著鋼廠陸續復產，鋼市傳統需求旺季到來，鋼廠加大對焦炭的採購，短時間內焦企的庫存徹底消化，但迫於環保壓力，焦企開工率偏低，國內獨立焦化廠平均開工率在六成左右，因此貨緊價揚，從3月上旬至4月上旬，短短一個月的時間華東華北地區焦炭市場漲至年初的水平。而由於焦炭快速大幅的拉漲，鋼廠利潤大大縮水，同時鋼材社會高庫存壓力下鋼價回落，所以從4月下旬開始山東主導鋼廠焦炭採購價率先下調，開啟了今年第二輪的下調，但買漲不買跌心態影響下，焦企出貨更加積極，致使鋼廠焦炭庫存持續偏高，焦炭後市繼續看空。

　　從上圖我們明顯看出，今年上半年焦炭市場呈折線走勢，且毫無平穩過渡期，而中宇資訊認為鋼廠焦炭庫存的高低直接影響了今年上半年焦炭價格的漲跌變化。我們把時間推至5年前，2013年初國內焦化主產區焦炭市場價格與當前的價格基本持平，且趨勢雷同——直線下滑。回顧當時，2013年一季度，因為鋼材市場低迷，鋼廠開工不高，焦炭庫存持續高位，所以鋼廠焦炭採購價頻繁下調，焦炭市場供應過剩下焦企只能被動接受市場的回落。而4月份隨著鋼材市場傳統需求旺季啟動，鋼廠的焦炭庫存得到消化，所以鋼廠對焦炭的打壓暫時放緩，也就出現了4月份的平穩過渡。現在把目光拉回至當前，上周末焦炭新一輪的下調剛剛結束，市場暫時進入平穩運行，而市場的看空氣氛仍濃，各焦企仍積極清倉出貨為主。

　　再來看2013年同期，6月底焦炭市場觸底反彈，在鋼廠焦炭庫存壓力緩解且鋼價大幅反彈下，鋼廠補庫積極，焦炭供應相對緊張，焦企調漲的訴求也很快被鋼廠接受。對比當前，鋼市終端需求面基本一致，而鋼廠當前的利潤豐厚，所以焦炭市場能否止跌歸根結底仍要看鋼廠的焦炭庫存情況。從目前市場現狀來看，鋼廠焦炭庫存仍居高不下，鋼廠對焦炭的打壓意向仍存，焦企的被動地位短期也難以改變，近期下滑趨勢仍存。

　　從進口量方面來看，數據顯示，2016年1-10月我國焦炭或半焦炭(煤,褐煤或泥煤製成的,不論是否成型)進口量達0.03萬噸，與上年同期相比增長了0.00%。2015年我國焦炭或半焦炭(煤,褐煤或泥煤製成的,不論是否成型)進口數量為0.38萬噸，與上年同期相比增長了850.00%。詳見下圖：

圖 2012-2016年10月中國焦炭或半焦炭(煤,褐煤或泥煤製成的,不論是否成型)(HS27040010)進口量及增速統計

數據來源：海關總署

　　從進口額方面來看，數據顯示，2016年1-10月我國焦炭或半焦炭(煤,褐煤或泥煤製成的,不論是否成型)進口金額為0.22百萬美元，與上年同期相比增長了4.76%。2015年我國焦炭或半焦炭(煤,褐煤或泥煤製成的,不論是否成型)進口金額為0.40百萬美元，與上年同期相比增長了29.03%。詳見下圖：

圖 2012-2016年10月中國焦炭或半焦炭(煤,褐煤或泥煤製成的,不論是否成型)(HS27040010)進口總額及增速統計

數據來源：海關總署

　　2、焦炭或半焦炭(煤,褐煤或泥煤製成的,不論是否成型)出口數據分析：

　　從出口量方面來看，數據顯示，2016年1-10月我國焦炭或半焦炭(煤,褐煤或泥煤製成的,不論是否成型)出口量達837.42萬噸，與上年同期相比增長了10.71%。2015年我國焦炭或半焦炭(煤,褐煤或泥煤製成的,不論是否成型)出口數量為985.54萬噸，與上年同期相比增長了15.11%。

　　2012-2015年我國焦炭或半焦炭(煤,褐煤或泥煤製成的,不論是否成型)（HS：27040010）出口量年複合增長率為112.95%。詳見下圖：

圖 2012-2016年10月中國焦炭或半焦炭(煤,褐煤或泥煤製成的,不論是否成型)(HS27040010)出口量及增速統計

數據來源：海關總署

　　從出口額方面來看，數據顯示，2012-2015年我國焦炭或半焦炭(煤,褐煤或泥煤製成的,不論是否成型)（海關編碼：27040010）出口金額年複合增長率為51.15%。

　　2016年1-10月我國焦炭或半焦炭(煤,褐煤或泥煤製成的,不論是否成型)出口金額為1,073.22百萬美元，與上年同期相比下降了13.13%。2015年我國焦炭或半焦炭(煤,褐煤或泥煤製成的,不論是否成型)出口金額為1,539.80百萬美元，與上年同期相比下降了10.47%。詳見下圖：

圖 2012-2016年10月中國焦炭或半焦炭(煤,褐煤或泥煤製成的,不論是否成型)(HS27040010)出口總額及增速統計

數據來源：海關總署