據教育部數據,截至2016年,全國共有普通高等學校2595所(其中包括獨立學院266所)。那麼全國哪個省高校最多呢?下面我們一起來了解下吧。
從區域分布來看,全國普通高等學校主要分布在經濟繁榮的沿海地區,沿海地區憑藉得天獨厚的地理優勢占據了全國大部分普通高等學校資源。
按照省份的院校數量,全國高校最多的省是江蘇省,普通高等學校共計166所,廣東以147所排在全國第二位。西藏自治區普通高等學校數量極少,不足10所,且全部是公辦院校。
按照普通專科院校數量排名,江蘇省以89所繼續獨占鰲頭;廣東省數量僅次於江蘇省,共計85所,排全國第二;排在第三的是專科院校77所的山東省。
以上就是全國哪個省份高校最多的相關情況,下面根據教育部2005年和2016年發布的數據進行比對,十年間, 全國普通高等學校增長率達17.79%,一共增加了392所普通高等學校。
內蒙古自治區的普通高等學校數量增長最快,增長率高達65.63%,其次是重慶市,為54.76%。
普通高等學校數量銳減顯著的地區依次是青海省、上海市和陝西省,分別減少了2所、7所和3所普通高等學校。
地處湖南益陽的湖南城市學院,是一所以城建類專業為特色的地方高校,近年來,該校發揮學科專業優勢,以人才培養為根本,以教學工作為中心,以學科建設為龍頭,在探索轉型發展之路中堅持「產教融合、校企合作」,走上了特色鮮明的高水平應用型大學建設之路。
前不久發布的《湖南高校畢業生畢業5年薪酬排行榜》顯示,湖南城市學院畢業生的平均月收入為6950元,連續三年位居湖南高校第三位。數據顯示,該校畢業生就業率連續13年保持在95%以上。
培養方案根據行業需求每年調整
「應用型大學該怎麼辦?」2016年初,湖南城市學院在全校範圍內進行了一次大討論,學校黨委也把「探索如何轉型」擺在了學校各項工作的首位。
2016年7月,在學校第三次黨代會上,學校黨委書記羅成翼提出要以「跳起來摘桃子」的精神,主動作為,實現學校的轉型發展。
隨後,歷時近一年的「十三五」發展規劃和學校綜合改革方案出爐,方案確定了8個方面的發展目標,並量化為47個主要規劃指標,同時開展人才培養、科技創新等6項改革措施。產教融合逐漸成為學校轉型發展的核心之一。
據2016-2021年中國高校行業市場需求與投資諮詢報告了解,為了推進產教融合,學校確立了以社會需求為導向,以行業、職業要求為參照,以學生實踐能力和創新精神培養為核心的「能力本位」「共性化」的融合模式,通過專業鏈與產業鏈對接、課程內容與職業標準對接、教學過程與生產過程對接,建立了產教融合、校企合作的應用型人才培養新模式。
「轉型發展必須要有自己的品牌。」該校校長李建奇說,在調整和申報專業過程中,學校始終緊跟建築各行業與各環節鏈條,構建了城市規劃、勘測、建設、管理、環藝、信息等完整的專業鏈條。同時,在人才培養方案的設定上,學校高度重視企業的聲音,從2010年起,該校每年都會與專業相關的校企合作企業就人才培養方案進行交流。
近幾年,學校人才培養方案每年都會根據行業的需求進行調整。2015年,該校與湖南建工集團進行探討,兩個月後,建築行業中最先進的BIM(建築信息模型)技術就被引入了該校土建類專業教學計劃。
學生在企業實驗室做畢業設計
用價格低廉的單片機,實現對公交車煙霧、溫度、人數的實時監控。這是湖南城市學院通信與電子工程專業學生孫騰,在湖南科瑞特科技公司的實驗室里,完成的「基於STC89C52單片機的公交車安全智能檢測系統」具備的功能,他的這項畢業設計被企業指導老師贊為「極具商業開發價值」。
與孫騰一樣,目前,該校通信與電子工程專業的263名畢業生正在10家電子科技類企業有條不紊地進行著自己的畢業設計。
而在校辦企業——規劃建築設計研究院裡,該校城鄉規劃專業的128名學生跟隨設計院的設計師們一同進行著37項規劃設計項目的實戰。其中既有地市級開發新區的設計、老城區棚戶改造規劃、旅遊景區規劃、傳統村落保護髮展規劃,也有商業住宅開發設計,合同金額達3200萬元。
應用型人才培養離不開實踐教學,在校內硬體條件有限的情況下,湖南城市學院除了24小時向學生開放校內現有的21個國家級、省級實踐教學平台,18個省級應用型人才培養實踐教學平台的所有實驗室,還將全校210家校企合作單位的實驗室、工作室開放為學生的實踐場所。
所有專業教師均需到企業輪訓
林立是湖南城市學院化學與環境工程學院的青年教師。日前,學校與當地一家大型環保科技公司簽署了產學研合作協議。兩天後,林立就被學校派駐到該公司聯合實驗室進行為期3個月的掛職。
打造應用型師資隊伍,實行專業教師掛職企業,企業人員兼職專業教師制度,是該校在產教融合上的另一個思路。
學校要求所有專業教師必須在1—3年內,以輪訓的形式,到校企合作企業進行不少於兩個月的學習,同時所有校企合作企業,也要派遣專業技術人員赴學校進行相關專業的授課。
「這種對口交流,不僅能讓師生了解行業最新技術和社會對行業人才的需求,也能極大提高專業教師實踐動手能力。」羅成翼說。
據宇博智業市場研究中心了解到:根據最新的一份調查,全球打車最昂貴的城市是日本東京,其次是英國倫敦,我國北京則是國際大都市中打車最便宜的城市。
德國《經濟周刊》委託德國計程車門戶網站rechner.de進行的一項研究顯示,在日本首都東京,打車10公里的車費高達25.39歐元(約合人民幣200.1元),位居「打車最貴城市榜」首位。
和東京相差不多的是英國首都倫敦,同樣的車程需要支付22.25歐元,美國紐約需要13.98歐元,法國巴黎要12.20歐元。
與其他國家的首都和大都市相比,乘客在北京打車最實惠,10公里車費僅需要3.78歐元(約合人民幣29.8元)。同樣車程,東京的計程車費用是北京的6.7倍。
從計程車行業分析報告調查數據來看,各大國際都市中,北京的計程車價格最低。去年6月,北京提高了計程車費用,起步價從10元調整至14元,每公里計費從2元增加至2.3元。即便是提高後的價格,與上海、深圳等國內其他大城市相比也不算最高。
據了解,上海的計程車價格起步價為3公里14元,比北京高1元;每公里計價2.4元,比北京高0.1元;另外,上海凌晨時段的起步價還要提高到18元。深圳起步價為2公里10元,每公里計價2.4元,此外還要相應增加返空費、夜間行車費、等候費,大件行李也要收費。
該報導還調查了德國各大城市打車的花費,排在「打車最貴德國城市」第一位的是漢堡,10公里車程費用超過倫敦,達到22.60歐元。即使是在德國城市中位列第十的多特蒙德打車,乘客也要為10公里的車程支付18.10歐元。
中國大學教育近些年快速發展,至少實現了高等教育的大眾化,這是不容置疑的成功之處。隨著我國社會主義市場經濟體制和政治體制的不斷完善和發展,我國的高等教育體制也面臨著新的發展階段。下面就由筆者給您介紹中國高校教育現狀。
隨著經濟全球化的深入發展,知識成為提高綜合國力和國際競爭力的關鍵因素,教育在經濟社會發展中起著至關重要的作用。時代的進程和社會的發展需要我們對中國教育有一個根本的思考和長遠的戰略。全面提高質量,大力提升人才培養水平是中國高等教育當前面臨的重要任務。
高等教育主要分為兩個陣營,一個是以學術研究為主的普通高等院校,另一個是以職業教育為主的應用型大學。前者提供普通本科教育、研究生和博士階段的學習課程,後者提供大專、本科學歷的專業技能培訓。因為中國的普通高等院校幾乎完全是公立學校,不涉及民辦學校的問題,因此在討論高等教育的時候我們選擇民資滲透率較高的應用型大學。
近年高校畢業生人數
高等教育市教育的龍頭,它決定著高層次人才培養的數量與質量,在很大程度上決定著國家在未來競爭中成敗。我國高等教育的發展歷程清晰地顯示,在我國這樣一個人口眾多的發展中國家,在悠閒地情況下,必然要維持一段時間的窮國辦大教育的局面,且在這種背景下的高等教育質量是很難保證的。自20世紀90年代以來,我國高等教育無論在辦學規模,辦學質量,辦學理念,還是在師資水平,學生人數,高教投資上都得到較快發展,但仍低於發展中國家的平均水平。改革開放以來,我國經濟得到了快速發展,富裕起來的中國人也產生了對高等教育的迫切需求。然而現有的高等教育的供給無論在數量上,還是在質量上都顯得嚴重不足。中國高等教育目前所面臨的問題,其本質仍然是生產關係不適應生產力的發展。由政府財政支撐的高等教育體系難以滿足人民群眾日益增長的強烈需求。解決這一問題的根本方法仍然是變革生產關係,解放生產力。
胡錦濤指出,全面提高高等教育質量,是服務我國科學發展主題和加快轉變經濟發展方式主線的根本要求。從全球範圍看,當今世界正處在大發展、大變革、大調整時期,創新成為經濟社會發展的主要驅動力,知識創新成為國家競爭力的核心要素。從國內情況看,當前和今後一個時期,是我國全面建設小康社會的關鍵時期,是深化改革、加快轉變經濟發展方式的攻堅時期。推進經濟社會又好又快發展,實現中華民族偉大復興,科技是關鍵,人才是核心,教育是基礎。實現攻堅目標,實現經濟發展方式的加快轉變,就必須把經濟發展真正轉移到依靠科技進步、勞動力素質提高和管理創新上來。高等教育作為科技第一生產力和人才第一資源的重要結合點,在其中具有特殊重要的作用。這就要求高等教育堅持走內涵式發展道路,全面提高質量,為社會主義現代化建設提供強有力的人才保證和智力支撐,促進我國實現由人力資源大國向人力資源強國、人才強國轉變,由「中國製造」向「中國創造」轉變,成為創新型國家,提升我國國際競爭力。
中國高校教育培育了無數各行各業的傑出人才,為我國現代化建設做出了無可替代的巨大作用。但同時,我國高等教育也存在著諸多弊端,而且這些弊端的負面影響越來越大,已經讓我們不得不認真面對、解決。以上就是筆者給您分析的中國高校教育現狀了。