航空维修行业数据统计

　　在经济复苏疲软的背景下，全球民用航空维修市场规模达到623亿美元。美国是全球最大的航空维修市场，占30.1%，其次是亚洲，占29.2%，欧洲占21.4%，以下是航空维修行业数据统计分析。

　　近几年，我国民航业实现高速发展。数据显示，2014-2018年5年间，全行业运输总周转量年均增长12.2%；全行业完成旅客周转量9513.04亿人公里，比上年增长13.5%，其中，国内航线完成旅客周转量7036.53亿人公里，比上年增长13.2%；在旅客运输方面，我国全行业完成旅客运输量55156万人次，比上年增长13.0%，国内航线完成旅客运输量49611万人次，比上年增长13.7%。

　　航空维修行业分析指出，民航事业的快速发展，使得航空公司的飞机维修需求也大幅度地持续上升，为我国的航空维修产业创造了巨大的机遇。资料显示，飞机6-10年就会迎来大修周期，近几年的市场容量实现了快速增长。2018年，我国国内航空维修规模达到436.81亿元，国外维修规模为806.1亿元，总市场容量为1242.9亿元。国内维修市场规模占比约35%，提升空间巨大。

　　截至2018年12月，持中国民航总局（CAAC）维修许可证的国外/地区维修单位有325家，国内维修单位有369家（其中包括仅实施航线维修工作的维修单位93家）。航空维修行业数据统计表示，CAAC批准的国外/地区维修单位中，能做机体项目维修的有36家，能做动力装置（包括APU）维修的有66家，能做螺旋桨项目维修的有3家，能做部件维修的有293家；CAAC批准的国内维修单位中，能做机体维修（含所有航线以外的各级检修）的有130家，能做动力装置维修（包括APU）的有36家，能做螺旋桨项目维修的有11家，能做部件维修的有181家。

　　航空器维修包括发动机维修、机载设备维修在内的对航空器及其部件的检测、修理、排故、定期检验、翻修及改装等可统称为航空器维修。根据维修对象的不同，航空器维修一般可分为航线维护、机体维修、发动机维修、机载设备维修等。

　　2019年“大数据”应用势起，空客公司的Skywise、波音公司的AnalytX、普惠公司的EngineWise和汉莎技术的Aviatar等一系列大数据分析平台进入人们的视野，由此展开的针对数据分析领域的创新行动或正改变着航空维修业的技术格局。

　　与传统飞机相比，新一代飞机采用了大量的创新技术，其机载设备可收集和传输大量来自发动机和关键部件的信息，所产生的运营和维修数据量呈几何倍数增长。拿普惠的PW1000G发动机来说，其配备了5000个传感器，每秒可产生10GB的数据。航空维修行业数据统计表示，飞机在执行远程航班时，产生的数据量巨大，可达1TB。

　　与此同时，这些新飞机配备了宽带网络通信系统，与外界的连通水平也得到极大地提升，航空互联特性日益明显。以往，飞机产生的数据要通过物理接口下载下来，但如今这样的传输工作可通过网络来完成，并且在飞机的飞行过程中即可完成。

　　目前，我国民航维修行业的航空器部件维修能力与国际先进水平比较尚有较大差距，一些重要系统的关键部附件的维修能力欠缺。在工程设计能力要求高、产品附加值较高的维修项目中，国内维修企业的市场占有率较低，我国国内维修单位仅具有29%的部附件维修能力，全行业承担的维修产值不足市场总产值的40%，中国民航60%以上的发动机需送国外维修厂家进行翻修工作，即使在国内完成的发动机翻修，其核心部件的深度维修仍需送修国外。

　　此外，以维修方案、质量管理、技能培训、生产计划管理为标志的维修工程管理能力尚与国际水平存在较大差距。在此局面下，未来我国航空维修业将建立起由航空器机体定检、发动机翻修以及相关部附件维修组成的较为完整的维修产业链，各类维修项目基本齐全，成为保障中国民航安全运行、健康发展的基础，以上便是航空维修行业数据统计分析所有内容了。

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