多条主流集装箱运输价格上涨 航运市场竞争较为激烈

　　近期多条主流集装箱航线运价上涨较快且舱位紧张。上海航交所公布的运价指数显示，截至11月11日，中国出口集装箱运价综合指数报收于763.78点，较前一周上涨1.4%。欧洲、美东、美西、香港、东南亚、澳新、东西非等航线均有不同程度的上涨。

　　业界研究人士在接受采访时表示，近期一些主要航线舱位确实比较紧张。形势趋好有“圣诞季”因素，也有韩进海运破产、人民币汇率波动等因素的推动，但这些因素都是有时效性的。

　　据悉，地中海航线在所有的航线中单周涨幅最大，达到了7.5%;南美航线次之，涨幅也达到了7.1%。而波红、日本、韩国、南非等部分航线运价指数较前一周有所下跌。11月11日，上海出口集装箱运价综合指数报收于825.10点，较前一周大幅下跌35.38点。

　　业界研究人士介绍，三四季度航贸形势趋好的因素较复杂，除传统的“圣诞季”拉动因素外，韩进海运进入破产程序后带来的挤压效应及人民币汇率波动对外贸的刺激等也是重要因素。

　　不过，业内人士提醒，不论是季节性因素还是其他因素，这些因素都是有时效性的，不能单纯地看作市场趋于“健康”的表征。个别企业破产导致的运力骤降，会给运价带来一定的刺激作用，但那部分“突然死亡”的运力总会通过这条或那条渠道回归市场。

　　集装箱运输竞争趋向型

　　2016-2021年中国集装箱运输行业市场需求与投资咨询报告表明，它主要依据竞争对手的运价水平来确定自身的运价或租金的水平。集装箱班轮市场是一个竞争较为激烈的航运市场，航运企业往往依据自己在市场中的实力来制定自己的运价水平，通过调整运价水平参与竞争。

　　竞争趋向型定价方法，一般有三种类型。第一种类型是自己所定的运价水平与竞争对手所定的水平完全一致，这种情况往往是经营者出于防止激烈的竞争造成彼此的经济损失，通过协定达成默契或妥协，同时又为了垄断市场，排斥他人进入市场所采取的一种策略。第二种类型是比竞争对手所定的运价水平略高一些，通常是因为经营者在运输服务质量上有着“过人之处”。

　　第三种类型是比竞争对手所定运价水平要低一点。这有两种可能：一是该航运企业经济实力十分雄厚，企图通过降价打败所有竞争对手，独家垄断整个市场;二是自己地位目前暂时处于弱势，希望以低价吸引货主，建立信誉，扩大影响，以图日后跻身于强者之列。

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