反腐引发车企高管调整 央企合并可能性小

　　2015年3月，原一汽集团董事长徐建一因涉嫌违纪违法，被中纪委带走接受调查，一汽集团领导人空缺至今已有近两个月的时间，上下军心涣散，对于下任领导人的猜测也从未停歇。就这样，现年58岁的徐平，响应国家的号召和需求，在其职业生涯的最后5年临危受命，而且没有失败的选项。

　　而今，一汽董事长换位。据悉，徐平在1982年参加工作时加入东风，至今已有30余年。有现场人士称，离别在即，徐平动情落泪。

　　时机不等人，在普遍认为是中国汽车有机会做强的最后五年中。无论是徐平还是竺延风，如何推动中国品牌的突围，带领央企实现改革和突破，实现国家改革目标，他们的战役刚刚拉开序幕。

　　反腐引发车企高管调整

　　5月6日上午，东风汽车公司召开中层以上管理人员大会。中组部干部五局局长毛定之宣布了党中央、国务院关于东风汽车公司主要领导变动的决定：竺延风任东风汽车公司董事长、党委书记；免去徐平东风汽车公司董事长、党委书记职务，另有任用。董事长职务的任免，按有关法律和章程办理。

　　其实，2005年东风集团股份H股挂牌上市之初，东风汽车公司就依托其下属的核心子公司——东风集团股份，通过剥离辅业等非主业、非盈利性资产，回购5家金融机构的债转股，将汽车生产主业资产注入上市公司，实现整体上市。而这一经验或将被徐平带到一汽集团，加速梳理其庞大复杂的股权结构。

　　另外，对于央企反腐，2014年4月19日，东风汽车公司发布了企业文化建设暨商业道德公约，意在重整产业相关链条上的商业风气；4月30日，东风公司发布关于专项巡视整改情况的最新通报。

　　同时，2011年审计署进入一汽集团进行审计，原一汽-大众销售公司副总经理静国松归案、原一汽-大众大客户销售部门负责人跳楼自杀引发外界对一汽集团腐败问题的关注；此后，一汽集团及相关合资企业多位管理层人员被调查，“一汽集团反腐风暴”升级。

　　今年全国“两会”期间，徐建一在北京被宣布调查，标志着近四年来的一汽集团反腐告一段落。同时，相较于尽快安置好高管人员之外，一汽集团的另一个任务是推进整体上市。

　　今年4月1日，一汽夏利2014年财报披露，连续两年亏损后，正式更名为ST夏利，出现退市风险。“目前，上市工作还没有重新启动。”一汽集团相关负责人曾向记者表示，眼下一汽集团所有子公司板块，仍处于中纪委专项巡视组核查之后的整改期，仍有管理层变更的可能性。

　　自此，上述两家央企的高管调整，被视为反腐行动后，重构一汽和东风内部秩序的重要举措。更多行业资讯可查询汽车行业分析及市场研究报告。

　　汽车央企合并可能性小

　　目前，汽车业的头把交椅仍被上汽集团所把持。2014年，东风汽车公司销量为380.3万辆，一汽集团销量为308.6万辆，分列行业第二名和第三名。

　　然而，从东风、一汽两家汽车集团的自主板块业务来看，自主品牌仍然存在明显短板。提速自主品牌战略，成为两大汽车集团军巩固市场地位的关键。

　　2015年一季度，东风集团旗下自主品牌乘用车销售21.8万辆，增长14.3%。尽管保持了增长，但仍被长安汽车超越，一季度长安自主乘用车销量累计销售30.36万辆。

　　目前，东风“大自主战略”已经成型。在今年上海车展上，东风小康的乘用车被命名为“风光”，与东风风神、风度、风行等自主品牌站在了同一行列。尽管产品线仍相对单一，但东风在内部资源整合上初显成效，而亟待解决的仍然是自主车型的核心技术导入、丰富产品线及未来的出口战略等问题。对于重归汽车业的竺延风而言，将是重要挑战。

　　一汽集团自主乘用车业务方面，2009年一汽集团此前被东风超越后，随后再次被长安汽车超越，眼下已从第二位滑落至第四位。

　　相比之下，近年来一汽集团市场地位堪忧。2012年为适应年轻消费者打造的欧朗品牌，尚未成熟便被边缘化。根据全国乘用车联席会统计，2014年欧朗品牌全年销量不足5000辆。

　　同时，去年10月底，作为一汽夏利战略车型骏派D60上市，截至去年底，骏派D60累计销量4041辆。在国产A级SUV车型热销的市场环境下，骏派D60也未能打开市场局面；红旗方面，2014年红旗H7销量共计2341辆，同比下滑7.6%。

　　目前只有奔腾品牌是一汽轿车市场认可度最高，也是销量表现最好的，特别是X80，2014年销量达7.92万辆，同比几乎翻倍；轿车方面，奔腾B70和B50销量同样在快速增长。“对比日本、德国的发展经验，汽车业首要的任务是强化自主创新，这也使汽车业成为中国提升制造业的第一战略型产业。”王小广分析称。

　　而对于行业人士预期，建筑、电力、铁路等产能过剩行业的众多央企，将面临大规模的合并重组，业内人士分析，汽车业的产业结构与市场情况，与其他行业并不相同，汽车央企合并的可能性微乎其微，但行业内以业务重组为前提的改革转型或仍将继续。

　　新官三把火如何烧

　　对东风和一汽两位新帅来说，跟刚一上任就推动两家体量庞大、业务繁杂的行业巨头重组相比，考虑如何点燃上任三把火或许更为现实。

　　首先，在新帅到任后，调整管理团队或许将是步骤之一。

　　在两大汽车集团中，高管团队已经组建多年，在位已久。这一轮央企反腐令两大集团内部的管理队伍均有所松动。以东风为例，有公开报道显示，受反腐风波影响，东风内部已经有中高层人士相继离职。同时，东风在公司内部开始形成重点领域、重点岗位、重点人员的轮换机制，要求领导班子成员分管工作满两个任期（6年）的，必须进行分管工作调整。

　　第二，强化自主业务。

　　从两位新掌门以往关注的内容来看，自主业务都是重中之重。竺延风在一汽时曾提出“中国汽车要耐得住寂寞20年”，这让他背负了巨大的舆论压力，但也是对中国汽车自主品牌所走过道路的生动写照。而徐平在任时，东风自主品牌曾提出“乾D300”计划，即到2016年，东风公司自主品牌总销量将达到300万辆。而在2014年，东风自主品牌汽车销量为127.8万辆，其中自主品牌乘用车销售73.3万辆，自主品牌商用车销售54.5万辆。接下来，如何接棒东风自主品牌的发展规划，将是竺延风所面临的不小挑战。

　　而徐平在一汽所面临的挑战也有增无减。行业内用“屡败屡战”形容一汽的自主发展之路。公开数据显示，2014年，一汽集团自主品牌销量不足40万辆。如何扭转一汽自主颓势，徐平被寄予厚望。

　　第三，更多业务创新。

　　从能源、医疗到传统汽车行业，如何跟互联网力量合作，已经成为摆在传统行业面前的必答题。目前几大汽车集团都在以不同的形式“触网”。早在2014年，上汽集团就与阿里巴巴集团签署“互联网汽车”战略合作协议。根据协议，双方将在互联网汽车和相关应用服务领域开展合作，共同打造面向未来的互联网汽车及其生态圈。据悉，双方合作的首款互联网汽车将在2016年上市。

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