“目前我（江苏）省造船业高速发展，但国内船舶配套产业非常弱小，企业普遍从德国等发达国家进口船舶配套核心设备，致使采购成本居高不下。以扬州大洋公司为例，除造船板等基础材料外，发动机、电子控制设备等船舶‘心脏’一般都从国外进口，进口配套产品比例高达70%以上。”扬州大洋造船有限公司副总工程师陈仕权日前向记者表示，伴随着中国船舶制造业的快速发展，提升江苏乃至中国船舶配套产业的规模与技术水平已经成为一项紧迫任务。
随着我国造船业发展不断提速，船舶配套业严重滞后益加凸显。渤海船舶重工一位人士反映，目前公司订单已经排到2010年，但是领导却对配套设备心里没底，担心延误工期。他表示：“早几年是配套厂家找上门推销，而现在是我们主动去配套厂家求货。”
据记者了解，世界船舶配套产业年产值约230亿—250亿美元，但主要生产厂家集中在西北欧和日本。随着船舶向高附加值、大型化方向发展，柴油机、发电机组、螺旋桨等船用配套设备等，中国产品技术水平总体上达到国外水平。但在船舶导航、通信、操舵系统、特殊船舶操纵系统、辅助系统等配套产品领域，还多采用国外设备产品。
“中国船舶设备业的总体水平是：在高附加值船舶方面，目前采用国外设备的约占全船机电设备价值的比例为60%；在常用船舶方面，目前采用国外设备占全船机电设备价格的30%—45%。”一位业内人士向记者透露，目前，本土船用设备装船率平均为40%，2005年散货船、油轮和集装箱船三大主力船型装船率平均为46%。例如，大连承造5艘出口伊朗的VLCC，其装船率第1艘时30%，第5艘时则高达80%以上，主机柴油发电机组、锚机、救生艇起卸机、锚链、螺旋桨、泵、阀门等配套产品可以自己制造；江苏新世纪承造7万DWT油轮本土化船用装船率高于全国其他厂，已达到70%左右。
“对于造船业正在蓬勃发展的江苏而言，船舶设备业显然蕴藏巨大商机！”陈仕权向记者透露，按照国家《船舶工业中长期发展规划》，本土化船用设备国产化率2010年达60%，2015年达到80%以上，全国舾装配套企业600家左右，2010年配套设备产值为420亿元，显然是一个有待挖掘的“金矿”。以南通为例，9月24日，在南通船舶产业发展推介会上，南通市23个船舶及配套企业与国内外30家企业及金融机构签订13个投融资、17个船舶及配套订单项目，金额分别达158.6亿元、121.4亿元，来自日本、韩国、挪威、芬兰、德国、荷兰等14个国家和地区的53名客商，对南通船舶配套业表示浓厚兴趣。
扬州市邗江区委书记程裕松也表示，船舶配套产业蕴藏巨大商机，目前扬州邗江区正在建设船舶配套产业基地，希望吸引国内外造船名企和配套企业前去投资。他透露，船舶制造及配套产业目前正在该区的长江北岸的北洲功能区快速发展，他们将用2至3年的时间，形成船
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