波音没落背后是美国制造业的衰落

  截至2019年5月24日，中国运营波音737MAX8的全部13家航空公司均向波音公司提出索赔。视觉中国供图中国东航MU5735客机坠毁震惊世界，失事原因正在调查中。这次意外事故也再一次让人们关注颇具争议的波音737系列——“世界上最安全的飞机”真的安全吗?据美国《纽约时报》网站3月21日报道，周一，一架波音客机在中国坠毁成为这家美国飞机制造商面临的最新危机。这令该公司再次遭监管机关重新审查的可能性大增，并使之面临又一场涉及其飞机的灾难。报道称，调查人员可能要过数周甚至数月才能确定中国东方航空公司运营的这架载有130多人的波音737-800型客机是如何从空中坠落的，但接踵而至的调查恐让波音公司面临沉重压力。

  此次失事的飞机是波音737家族的第三代飞机，又名“Next Generation”(NG)，最多能容纳189个座位。目前，737-800仍是波音的主要机型，全球近2.5万架客机中约4200架是NG800，中国、欧洲和美国是其主要客户。有人把737-800称为“世界上最安全的飞机”。根据波音对1959年至2013年之间发生的商用飞机事故进行的分析，其初代飞机事故率为百万分之1.75，即飞行100万次发生1.75次事故;经典系列机型事故率为百万分之0.54;NG全系列的事故率仅为百万分之0.27。中国自1997年开始使用波音737NG客机以来，这次东航空难是波音737NG系列在中国的首起空难。在民航评论员张仲麟看来，此次事故可谓“独一无二”。他对中青报·中青网记者表示，该机型从1997年开始投入使用，至今已有25年，一直保持着良好的安全记录，可以说是久经考验。其间虽然也发生过事故，但大多并非飞机自身原因所致。

  波音内部管理问题导致了飞机的致命缺陷，美国独有的政治体制也为波音提供了保护伞。《纽约时报》在一篇调查报道中提到，时任“MAX首席技术飞行员”马克·福克纳曾在美国联邦航空局任职，他实际上是一名“旋转门”说客——每当联邦航空局提出质疑时，福克纳就会予以反驳。根据联邦航空局的说法，福克纳隐瞒了MCAS的情况，给他们留下了该系统“安全无害”的印象，最终批准了MAX上市。

  波音的没落，其实是美国制造业整体衰退的缩影。“近年来，美国社会去实向虚，制造业在经济中的比重越来越低，第三产业的比重却越来越高。”张仲麟说。