解决拥堵问题不仅仅要提倡公共交通，还应该推广共享出行，如出租车、顺风车等。在业内人士看来，共享出行将有着广阔的发展空间。其未来能带来的收益也将很可观。在滴滴、嘀嗒等出行平台出现后，包括首汽等各路车企大佬也争相涌入共享出行这一赛道。
对于城市交通建设问题，记者分析道，城市交通治理体系和治理能力现代化的根本出路在于发展公共交通、智慧交通和文明交通。在管理上公共交通必须立体化，私家车在大都市应该有所限制，充分应用网络技术、数字技术现代化，加快城市交通数字化改造，发展智慧交通，大力发展出租车和共享车。
每一天出行其实都有明显的波峰和波谷，这种需求的潮汐变化对供给方提出了巨大挑战。据了解，嘀嗒出行选择了出租车和顺风车这两条路。我们不像其他的移动出行方式，是持续增加供给的方式，而是希望通过挖掘现有上路车辆的运输潜能和催生出租车行业的效率，通过挖潜增效，满足用户需求的同时，能够去克服这两个挑战，也能够让城市交通的治理有一个宽松更好的环境。
2019年，出租车整体的交易量将近5000亿元，占到整个四轮出行市场的69%，这是经过八年网约车的激烈竞争后的数据，证明了出租车依然是老百姓四轮出行的最主要方式。如果按单车效率来看，出租车的效率比现在的网约车要高出两倍。我们相信出租车巡游方式不会消亡，而且还有可能通过科技赋能、模式创新来走向辉煌。
据了解，在西安交通运输局领导下，嘀嗒出行在西安出租车上推出了数字扬招、智慧码、司机智慧巡游等针对出租车公司管理的产品，并拟推出出租车实时监管平台的产品，全面赋能出租车行业进行数字化转型。通过科技赋能和模式创新对西安巡游出租汽车进行系统性重塑并取得阶段性成效，为中心城市的交通治理提供了新鲜经验。
2019年中国四轮出行市场的交易总额为7119亿元，其中：出租车占比68.6%(扬招出租车占比66.1%，网招出租车占比2.5%)，网约车占比29.4%，顺风车占比2.0%。
记者对出租车司机和出租车公司的采访了解到，由于出租车实现数字化转型需要另外支付一部分设备成本和运营成本，这使得有出租车司机和公司对于数字化改革处于观望期。这意味着，出租车的数字化仍需要时间去磨合。
除了商业上面临滴滴顺风车、哈啰顺风车等竞争对手所带来的压力和挑战，嘀嗒顺风车还面临监管部门的约束。嘀嗒也在招股书中坦承，顺风车市场可能面临相关监管规定以及安全隐私等问题带来的挑战。如果相关政策发生变化，对嘀嗒顺风车所造成的影响可想而知。
在嘀嗒递交招股书后的11月，交通部在回复网友问题时表示，合法的顺风车与网约车经营性客运服务有很大区别，不需要办理网约车相关许可。
不过，交通运输部强调，顺风车应当符合以下要求：一是应以车主自身出行需求为前提、事先发布出行信息;二是由出行线路相同的人选择合乘车辆;三是不以盈利为目的，分摊部分出行成本或免费互助;四是每车每日合乘次数应有一定限制。
彼时，嘀嗒回应表示，会始终坚持顺风车本质特征做真顺风车，不把顺风车做成廉价网约车。过去的行业经历表明，以顺风车之名行非法运营之实必然会导致系统性安全风险。
而到了12月7日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室组织对嘀嗒等顺风车平台公司进行了提醒式约谈。
提醒指出，近期媒体多次报道嘀嗒等顺风车平台公司产品有关问题，主要是“附近订单”功能偏离顺风车本质，涉嫌以顺风车名义从事非法网约车业务，用户头像显示性别、开展长途城际服务等方面存在安全风险隐患。
提醒要求，平台公司要高度重视，认真落实企业主体责任，依法依规开展经营;立行立改，修正顺风车产品，不得以顺风车名义提供非法网约车服务，切实消除安全风险隐患;举一反三，坚守顺风车本质，采取有力措施确保顺风车规范运行，更好地满足群众出行需求。
对此，嘀嗒回应表示，已构建“覆盖车辆准入、行前预防、行程保护、行后监管、平台安全支撑”的五大模块、31项安全机制的安全体系，并通过“凌晨1点-5点停服”、“长距离出行仅限800公里之内”、“虚拟头像不显示性别差异”等“场景限制”进一步确保运营安全。
同时，嘀嗒已将“附近订单”功能修正为更能精准反映顺风车本质特征的“临时路线”功能，让“临时外出”的车主能够基于自身出行需求、通过商圈提前发布出行信息、快捷匹配顺路乘客。
嘀嗒还表示，“临时路线”和“常用路线”一起，共同受到平台每日接单次数及合乘价格限制，合乘价格为当地商业运营车辆定价50%左右的一口价，在嘀嗒平台上，任何顺风车主都无法实现以营利为目的。
对于嘀嗒本次被提醒式约谈，陈礼腾认为，本次约谈的目的其实是让顺风车更加合规化，禁止打擦边球从事网约车业务。不过，他同时表示，如果嘀嗒此前就打着擦边球从事网约车的生意，约谈将会对嘀嗒的顺风车业务造成实质影响。
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