航空需求消费属性增强 干线航线票价市场化加速

　　10年来民航旅客需求年化增速达14%，维持较快增长。2019年民航旅客量达到6.1亿人次，同比+10.6%，旅客周转量10771.6亿人公里，同比+12.6%。近10年年化增速14%，行业需求增速维持两位数较快增长。

　　昨日，《中国航空工业通用航空产业蓝皮书》正式发布，继C919国产大客机本月第一次冲上云霄之后，与其齐名的国产三大飞机之一的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600，今年年中也有望首飞。

　　《中国航空工业通用航空产业蓝皮书》还显示，到2020年，我国的通航制造业收入达到100亿元，交付的通航产品占全国新增市场份额20%左右。还会提高运12系列飞机、AC系列直升机、小鹰500等已取证产品的经济性和可靠性，提升产品市场竞争力。加快实现AG600、AG300、海鸥300、AC352直升机等在研产品适航取证，适当引入社会资本开展生产线建设。

　　成本降速低于需求降速。2020年总支出为5170亿美元，同比2019年下降34.9%，但收入下降50%。 由于分担固定成本的客运量有限，非燃料单位成本将剧增14.1%。 因限制而导致的飞机和座椅利用率较低，也会增加成本。

　　燃油价格有所下降。2020年航油平均价格为每桶77美元，而2021年预期平均价格为每桶36.8美元。燃油预计将占总成本的15%(2019年为23.7%)。

　　货运是其中一个亮点。同比2020年，预计载货总量减少1030万吨，降至5100万吨。 但由于客机停运导致腹舱运力大幅下降，货运运力严重短缺，预计今年运力将上涨约30%。2021年，货运收入将创新高，达1108亿美元，高于2020年(1024亿美元)。 今年货运收入在整个行业收入的占比将达26%，高于2020年(12%)。

　　全国人大代表、全国人大环境与资源保护委员会委员、中航工业科技委副主任张洪飚表示，2021年我国航空产品销售收入将超过目前的两大航空制造巨头美国波音公司和欧洲航空航天防务公司(空中客车母公司)，从而实现航空强国梦想。

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