共享电单车入驻三线城市 行业市场往有序方向发展

　　共享电单车自诞生伊始，就受到政策监管，充电难的问题也如影随形。如何开拓市场、提升消费体验是摆在共享电单车入局者面前的一道难题。虽然大家在提‘最后一公里’的城市出行概念，但消费者的真实需求主要集中在10公里内，需要解决的是上下班以及日常生活的代步需求。

　　共享电单车悄然入驻三线城市

　　目前共享电单车在一二线城市更多，共享电单车则主要集中在二线及以下城市。在城市短途出行领域，共享经济尤为热门，但想占据C位并不容易。2016年，共享单车兴起，部分平台在一轮又一轮的融资中陷入“迷途”。共享汽车也因资本寒潮，发展速度大不如前。相比之下，共享电单车因为政策及安全等问题，一直未能大规模铺开。

　　早在2017年，上海市相关部门就对共享电单车持不鼓励态度。随后，北京、杭州、天津等城市也发布了相关政策，均认为共享电单车有车速过快、电池充电不安全等潜在危险。

　　尽管在一二线城市受到政策监管，但共享电单车在三四线城市却有“广阔天地”。受消费者以及产品定位的影响，雅迪在三、四线等城市更有优势，市场也更容易开拓。据记者了解，哈啰、芒果等共享电单车已悄然入驻到三、四线城市。

　　行业市场往有序方向发展

　　共享电单车肯定会是一个朝阳产业。存在即合理。关于他的前景，我想也会非常乐观的。不过在发展的过程中需要注意的是要避免进入补贴和扶持的怪圈，而是要靠自身竞争力来引导消费者购买，提升产品性能才是共享汽车可持续发展的制胜法宝。

　　共享电单车这桩生意存在着诸多不定因素，其中政策门槛是任何人都无法逾越的红线。不过，共享电单车的市场准入规则的日渐清晰，让这个行业迎来了新机会。

　　随后，对于共享电动车的新国标被制定，“最高时速不超过25公里/小时，整车质量不超过55公斤，对脚踏骑行功能进行强制规定”。

　　新标准的制定给了共享电动车发展的方向。2018年9月哈啰电单车开始了第一批的投放，在2019年年初便坦然承认电动车业务已经实现盈利。可见政策法规的监管速度加快，而共享电单车行业也正往有序的方向发展。

　　虽然其他的共享电单车企业一如既往地“沉默”，但相信标准的制定不会让企业们像个“无头苍蝇”四处乱撞，也会让行业迎来真正的上升期。不过，尽管市场足够大，哈啰电单车作为头部也已实现盈利的表率，但接下来共享电单车的赛道是实现共赢，还是进入新一轮的红海厮杀尚未可知。2019年，共享电单车的好戏才刚刚开场。

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