网约车在为人们出行带来便利的同时,也暴露出不少问题,只有更好对其进行监管,才能让网约车的发展行稳致远。网约车有多种多样的车型,可以适应不同的打车,满足乘客不同层次的出行需求,这是其优势所在。对网约车实行市场调节价,同时根据不同城市的具体情况提供可实行的政府指导价,“双管齐下”将为乘客带来更高质量的用车体验。
交通运输部发布关于《交通运输部 国家发展改革委关于深化道路运输价格改革的意见(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)向社会公开征求意见的通知。此次将重点规范政府定价和各运营平台的自主定价行为,加强价格监测和信用体系的建设,并采取网约车公司应公开加价机制,违规价格将被纳入“黑名单”等诸多举措。
此前,2016年11月1日起施行的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规范了网约车的定义和经营方式,但是并没有就网约车的具体定价与加价计费方式进行详细说明,也没有形成严格的监管体系。而为了进一步整治司机擅自加价要价、不按照规定路线行驶等问题,此次改革也聚焦在了安全和收费这两大核心问题上。
《征求意见稿》强调,对网约车这样的道路运输新业态新模式实施包容审慎的价格政策。按照放管结合的要求,加强价格行为事中、事后监管和市场价格水平监测,保障市场稳定,促进公平竞争。同时,还应保持基本公共服务领域运输服务价格基本稳定,防止春运、节假日等运输旺季价格大起大落。
市交通局公布的数据还显示,已取得网约车运输证但近3个月内未从事运营(未接单)的车辆共计18160辆,占运力总数的34%。同时,全市已有2123辆网约车辆注销营运资质退出经营。其中2017年注销88辆,2018年上半年注销218辆,2018年下半年注销239辆,2019年上半年注销1597辆,网约车退出运营数量逐步增加。
对于上述不少网约车退出市场的情况,市交通运输局分析,这或与网约车相当部分是兼职性质有关。部分司机可能因为收入达不到预期、转行其他工作等各种原因临时退出市场,但实际也有新的车辆持续进入该市场。大体上,近期各平台运营车辆保持稳定。
市交通局提示,深圳正在打造 “轨道交通为骨架、常规公交为网络、慢行交通为延伸”的多层次公共交通体系。预计到2022年全市轨道交通总里程将达580公里,届时密集轨道交通网将覆盖全市。
市交通局提示拟在深从事网约车经营服务的企业和司机,投资与进入网约车市场前认真调研市场发展现状,审慎做好投资和从业分析,客观评估经营收益,以免造成不必要的经济损失。
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