由于连续两起空难都与波音737MAX 8机型有关，3月11日上午，民航局发出通知，要求国内航企于2019年3月11日18时前暂停波音737-8(737 MAX 8)飞机的商业运行。除了正在运营的，此前国内多家航企已公告将737-8列入飞机采购计划，而2019、2020年正是飞机交付的高峰期。有航空企业内部人士表示，交付时间有可能推迟，但总体而言，由于MAX8属于新机型，而737有很多机型，因此即便停运，对机队运营及航空公司方面影响也不大。
3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机发生坠机空难，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737-8飞机发生的第2起空难。
民航局指出，由于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。民航局将联系美国联邦航空局和波音公司，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。
据媒体报道，全国政协委员、中国民航局副局长李健在3月11日表示，民航局暂停波音737-8MAX飞机的商业运行是出于安全考虑，并将派人参与埃航事故调查。
李健透露，由于遇难人群中有8名中国乘客，目前中方已派出两人小组参与此次事件的调查。中国民航局也已与波音公司及美国联邦航空局进行沟通。由于美方一直很难下定决心，民航局只得率先做出停飞该机型的决定，并致函告知美方，同时表示希望美方可尽快重新确认保障波音737-8MAX飞行安全的有关措施。一旦问题可以解决，再重新恢复该机型的商业飞行。
国产大飞机发展有望提速，在C919飞机已经成功首飞的基础上，2019年将全面开展6架飞机的试飞。据悉，C919在手订单815架，104架机已进入总装阶段，105架机在处于部装阶段，106架机正按计划进行各个大部段制造。
业内人士认为，国产大飞机的发展涉及的产业链长、辐射面宽、带动效应非常强，为相关的航空制造业产业链上的企业带来利好，同时还将带动金属材料、数控机床、航空发动机等产业链上下游环节，有望成为拉动我国经济增长的新兴产业链。
业内人士建议关注大飞机产业链相关标的，重点关注航发动力、中航沈飞、中航飞机、中航光电和中航机电。
业内人士建议，在整机方面，从2018年开始，ARJ21-700等民机型号将快速放量，C919大飞机适航取证紧锣密鼓，国内供应链日益完善，中航飞机、中航沈飞、洪都航空等总装厂面临“军品需求旺盛、生产外包互惠、民品拐点来临”的大好形势。
在零部件方面，航发动力长期将是我国航空发动机唯一整机供应商。中航机电与中航电子分别作为我国飞机机载设备中机电板块和航电板块的龙头企业，在进口替代进程中将发挥重要作用。此外，机体制造上游的零部件精密制造等民参军企业也值得关注。
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