2022年航空行业分析

  我国航空行业目前尚处于行业的成长期，境内民用航空(颁证)机场共有235个(不含香港、澳门和台湾地区)，春秋航空和吉祥航空收入增速和总周转量增速都超过20%，以下是航空行业分析。

  截至2021年底，我国境内运输机场(不含中国香港、中国澳门和中国台湾地区)241个，比2019年底净增3个。2021年新增机场有玉林福绵机场、于田万方机场、重庆仙女山机场。2021年，安康五里铺机场迁至安康富强机场。

  从旅客结构变化来看，我国因私旅客占比逐年上升，行业从高端向大众消费过度。航空行业分析指出，我国人均 GDP已经超过5000美元，消费结构开始变化，商务旅客增长受宏观经济影响明显，当经济增速下滑时，因公航空需求波动明显；目前由于消费升级推升因私需求占比，因此在经济增速下滑时航空需求也保持了较高增速，行业处于高速增长阶段。

  从人均乘机次数来看，截止2021年我国人均乘机次数仍不足0.4，民航渗透率远低于美国(2.7)、英国(2.1)和日本(0.9)。中国民航局预计2022年我国人均乘机次数达到0.5，行业存在明显的上升空间，但是目前我国航空消费者仅占全部人口的7%左右。后续随消费进一步升级，航空消费的需求有望持续上升。

  三大航的表现部分因经营策略的不同，出现了一定的分化。南方航空增速最高，营收同比增长11.5%，总周转量同比增长13.6%；中国国航运力投放审慎、控量提价，营收同比增长8.7%，总周转量同比增长6.4%，单位收入显著提升；东方航空营收同比增长3.6%，总周转量同比增长9.8%，营收增速较低主要因为今年2月完成东航物流的转让，货运及其他收入减少所致，客运收入同比增长 8.7%。

  按照民航局的划分，门户复合型机场3座，区域枢纽型机场8座，干线机场12座。是航空行业分析指出，虽然有8个枢纽机场，但北京、上海、广深和成渝四地的7个机场的旅客发送量占到了全国机场旅客发送量的38%，明显压倒其余枢纽和干线机场，少数几个一线市场占据了全国大部分的市场，航线网络的集中度极高。

  目前，我国航空工业形成了核心制造商集团从事主干产业、民营企业从事分支和配套产业的健康生态。在这一健康的产业生态下，我国航空工业通过体制机制创新，推动民营资本和社会产业资本向航空产业投入，积极参与航空产业分工，创造更多价值。这有利于航空工业配套产品的发展模式不断成熟，行业内企业将获得更大的发展空间。

  综合来看，2022年我国民航行业受到新冠疫情的冲击较大，导致我国民用航空行业处于下行状态，山东航空此次走红无疑是为我国民用航空行业做了一次有利的营销，未来，随着新冠疫情有效得到控制全球经济回暖，我国民用航空行业定会再创高峰，以上便是航空行业分析所有内容了。