航空行业现状

　　2020年，我国航空运输机场总数将达到244个，新增机场97个，形成北方、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。我国航空可用的空域主要由航路、航线、终端管制空域以及一些临时调配空域组成，除此之外均为军方控制或其他用途。以下对航空行业现状分析。

　　预计18-20年航空行业RPK平均增速13.3%，继续保持平稳增长。根据航空RPK增速与宏观GDP增速拟合关系，我们假设18-20年GDP增速保持6.7-6.8%，航空行业分析测算行业RPK 增速将保持在13%以上，继续保持稳健增长。

　　民航旅客周转量(RPK)与GDP增速走势

　　近年来航空运输业利润总额大涨主要是因为低油价和低利率使得航空公司得以用低票价进一步刺激客流量、飞机上座率的增长，。作为影响航空公司运营的主要因素，油价的不稳定可能会使这一美好形势在2018年难以持续。现从三大状况来分析航空行业现状。

　　航空行业现状从抢险救灾与事故救援的能力和水平来看，通用航空发挥了其他运输方式不可替代的作用，2008年汶川抗震救灾充分显示了通用航空的重要性。在陆路交通中断的情况下，只能依靠直升机第一时间转运伤员、运送物资 ，直升机把通用航空的机动灵活、快速高效的特点体现的淋漓尽致，被外界称为汶川大地震死亡线上的“天使战机”。在此次地震中，直升机和其他通用飞机是最给力的交通工具，突破地理条件的限制，起到了快速救援的目的。但是，汶川地震同样暴露了我国通用航空的孱弱，这就是技术装备落后，通用航空器种类数量少，作业能力还有待进一步提升。

　　航空行业现状从工业航空作业和农林作业能力和水平看，我国通用航空发展过程中，农林作业和工业作业发展较早，但2012年二者年作业小时之和不到11万小时，可见其发展之缓慢，也说明应用领域不广。

　　航空行业现状从公务航空和居民私人飞行状况来，目前有以公务飞行和公务机代管为主营业务的通用航空企业19家，还有近50家正在筹建。2012年底公务机的机队规模为166架，预计2013年将超过200架，机队中绝大部分为各型喷气式公务机。 2012年国内的公务机企业飞行约2.7万小时，比上年增长28% 。虽然公务航空近年来的增长速度明显超过了通用航空的总体增速，但区区十九家通用航空企业、一百多架的飞机以及年飞行小时不到三万这三组数字，已把我国公务航空的发展状况体现的清清楚楚。当然，还有极少数的私人飞行，但限于各方面条件的限制，都“无力回天”，被外界称之为“黑飞”。

　　我国航空事业起步较晚，在当前快速发展时代，航空事业受到广发关注。一方面不仅关系着国名经济的发展，而且还能提高国际影响力与综合国力。航空行业现状分析，展望后市，按照2015年民航局相关政策文件，到2020年，市场决定价格机制基本完善，意味着到2020年航线市场化定价有望实现，票价水平有望持续提升。

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