航空行业趋势

　　航空行业近10年年化增速14%，行业需求增速维持两位数较快增长。相较美国和日本，我国人均乘机次数较存在较大提升空间。以下对航空行业趋势分析。

　　人均重复购买率保持平稳，每年新增首次乘机人数呈上升趋势。航空行业分析从地区分布来看，通航企业主要集中在华东、华北和中南地区。其中：华东地区(100家)，中南地区(96家)，华北地区(96家)，西南地区(50家)，东北地区(37家)，西北地区(28家)，新疆地区(15家)。

　　随着中国航空行业的发展，空客占市场率达五成，在役的飞机近达1800架，服务于客户超过30家和运营商，且连续多年将全年20以上的民机产量交付给中国客户。可见，空客对中国航空行业发展功不可没。

　　1.销售规划：基础经济舱、运价组合

　　航空公司持续扩大其拆包服务，这让全服务航司能够更加高效地与低成本航司进行竞争，提升其出现在OTA搜索结果中的产品吸引力。航空行业趋势分析，航空公司也在实验定制化打包产品，该产品有时被称为“运价组合”。拆包与再打包产生了两大重要后果：短期来看，对消费者和OTA来说，它使得对多个航空公司进行搜索比价变得更具挑战性——运价组合的构成部分往往定价不透明，并且每家航空公司都不一样;长期来看，它很可能会加速航空公司向各种菜单式航空产品以及航空相关辅助产品的零售商转变的趋势。

　　2.辅助收入：在航企收入中所占比例日益提升

　　2018年，辅助收入在航企收入中所占比例为12%，这一比例预计会持续上升。航空行业趋势分析，今后航空公司用于确定线上搜索与购买工作流中最优辅助产品定价与定位的流程，很可能会变得像航司用于其基础运价收益管理的流程一样复杂。辅助产品在吸引客户到航司官网上发挥了重要作用，在航司官网上，旅客搜索和比价要比在OTA或元搜索网站上更容易。

　　3.航空公司寄望于元搜索来降低线上分销成本

　　航空公司与其分销伙伴的关系很复杂，它们与OTA的关系也在变得日益复杂。虽然OTA在早期为航空公司提供了一块踏脚石，特别是全服务航司，但这一关系变得日益紧张。航空行业趋势分析，面对高额分销成本(OTA佣金与全球分销系统费用)，航空公司开始致力于加强直连消费者的分销模式。航空公司不断发力辅助产品，催化了这一趋势的发展。

　　4.新分销能力(NDC)：缓慢被航空公司采纳

　　IATA的NDC最初的目标，是实施一项用于航空公布与旅行代理商之间更丰富内容交换的新标准，实现直连，绕过传统的全球分销系统(GDS)以及与之相关的成本。航空行业趋势分析，虽然NDC应用缓慢，但现在航空公司开始将该新标准视为一种将它们的间接渠道的产品推销能力提升至与直接渠道相同水平的方式。

　　未来航空公司的服务不再是出售机票、把乘客送到目的地等简单服务，而是在运营环节上的融旅游业、餐饮业在内的延伸服务、增值服务。航空行业趋势分析，从事航空服务工作，工作环境好，收入高。民航业在中国拥有广阔的发展前景,属于极有潜力的行业。

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