发展铁路交通符合我国可持续发展的战略要求。改革开放以来，我国铁路运输规模和运输能力有了明显的扩大和提高。目前，我国铁路运输行业处于短期经济复苏、中长期低速增长的阶段。以下是铁路运输行业现状分析。
铁路起始于19世纪上半叶，距今已有两百多年的历史。凭借着速度快、运输量大、准时性好和运价低的优点，铁路早在20世纪初已经成为了世界上最主要的交通运输方式。而后随着汽车的兴起，铁路的垄断地位逐渐被打破，汽车运输成为新的主流。铁路运输行业分析，铁路仍然被广泛地用在大宗货物长距离运输和长途客运中。
铁路作为主要的陆上运输工具，有着运力大、成本低、适应性强、安全性好等优势，对世界的工业革命和经济发展起着重要推动作用。我国地域辽阔、人口众多、资源分布不均，运力巨大的铁路大大解决了能源、矿产等重要物资运输以及国民出行的庞大需求。2016 年，我国铁路运输旅客发送量28.14亿人，货物发送量33.32亿吨，旅客周转量约占全社会运输的60%，货物周转量约占全社会运输的13%。铁路运输行业现状分析，铁路在现代运输方式中占有重要地位，是我国国民经济的大动脉。
2017年，我国铁路货物发送量完成15.24亿吨，同比增长15.2%，各铁路局均不同程度增长。一方面，大宗货物运输随着经济回暖而带来需求增长，另一方面，专业物流也加快发展，1季度集装箱发送量完成203.5万标准箱，同比增长40.9%；商品汽车发送量完成92万台，同比增长51%；冷链物流完成20.6万吨，同比增长84%；高铁快运收入完成4245万元，同比增长36.5%；中欧班列累计开行593列，同比增长175%。铁路货运市场化改革继续推进，产品更加丰富，4月16日，铁路实行新的运输图，铺画194条跨局大宗货物直达列车运行线。其中，电煤中长协跨局直达列车线路62 条，其他煤炭中长协跨局直达列车线路46条，跨局非煤炭直达列车线路86 条。
我国铁路固定资产投资额整体呈快速上升的趋势，近10年复合增速达12.26%。高铁建设带动整个铁路行业投资规模快速上升，全国铁路固定资产年投资额一度达到8233亿元。2011年，温州动车组事故导致高铁建设被叫停，固定资产投资额同比大幅下降29.91%，其后几年逐渐恢复增长。2017年，全国铁路固定资产投资额为8010亿元，同比下降0.06%。
根据十三五规划，2017-2020年铁路固定资产投资规模在3.5万亿到4万亿之间，还需建设2.3万公里铁路，其中高速铁路还需建设0.5万公里。按照当前铁路建设成本计算，2021-2025年铁路固定资产投资规模将在维持在3万亿左右，铁路总里程将增加2.5万公里，其中高速铁路里程将增加0.8万公里。我们预计，未来铁路建设速度将随着铁路网逐渐完善而放缓，2018-2020年，全国铁路固定资产投资规模将逐步小幅下降至7000亿元左右的水平，“十四五”期间年均投资规模在6000亿元左右。
通过铁路运输行业现状分析对未来铁路运输行业发展前景预测：
目前我国铁路建设资金的筹集方式有铁路建设基金、银行贷款、发行企业债券、外资借款、地方政府发行企业债券、地方政府及企业直接投资等多种方式的投融资模式。其中，铁路建设基金和银行贷款一直是铁路建设资金的两个主要来源。在我国，制约铁路交通运输发展的关键性问题是资金问题。故铁路行业未来发展必会加强铁路与地方合作，促进地方政府参与投资铁路建设；鼓励、支持和引导国有、民营以及境内外各类资本投资铁路基础设施建设；通过铁路投融资体制改革，吸收社会资本参与铁路建设发展，壮大铁路发展实力，提高铁路经营活力。
2018年以后通车的城际铁路线路总里程约8500公里，其中，2018-2010年新增里程分别为1151公里、1580公里和2687公里，2021年以后通车里程达到3102公里。我们通过对各项目建设进度分析，预计2018-2020年城际铁路投资规模分别3282亿元、2946亿元和2257亿元。城际铁路2021年以后投资规模为1706亿元，远期规划投资规模及通车里程远高于高速铁路，间接表明未来投资重心向城际铁路转移。同样需要说明的是，随着高速铁路建设规划不断新增，2-3年后投资规模和里程有望增加。
公路和铁路是我国内陆运输的支柱，二者共承担约72.9%的旅客周转量、约46.5%的货物周转量。我国的铁路货车目前以敞车为主，主要运输煤、焦炭、石油、钢铁等大宗商品，敞车占到货车总量的90%以上，预计“十三五”期间，我国铁路运输行业依旧保持高速发展。以上便是铁路运输行业现状分析所有内容了。
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