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2016年我国平衡车行业现状分析

2016-09-07 13:19:03报告大厅(www.chinabgao.com) 字号:T| T

  这两年,各大城市街头,人们时常能看见电动平衡车呼啸而过。这种独轮或双轮的代步工具,仅依靠人体重心的改变便可以实现启动、加速、减速、停止等动作,备受年轻人青睐。

  然而,今年3月以来,价值4000亿元、占据全球90%以上市场的中国平衡车行业,正遭遇“急刹”寒冬,国内相关企业大面积倒闭,企业订单锐减70%。以下是2016年我国平衡车行业现状分析

平衡车

  野蛮生长招负面质疑

  近几年,国内平衡车行业风云迭起。

  截至2015年,国内平衡车生产商已激增至上万家,仅深圳就超过600家,代表性的有纳恩博、骑客、乐行、新世纪、奥捷骑等等,曾经“南易步北风行”的格局早已被打破。其中一些企业成立仅一两年的时间。同时,国内平衡车产能也从2011年的3万台激增至2015年的1550万台。但是,国内平衡车产业的情况并不乐观,面临着恶性竞争和安全性差的问题。

  记者通过市场调查,发现平衡车的价格低则两三千元,高则动辄上万元。有业内人士分析称,平衡车产业规模大约4000亿元。在巨大利益的吸引下,企业纷纷涉足,该领域的容量不断扩充。

  为了在激烈的竞争下立于高地,各生产商之间打起了“价格战”。为了降低成本,一些不法生产商采取二次组装、采用劣质零部件等手段来降低成本。据业内人士透露,平衡车零部件价格差异悬殊,仅锂电池一项,从50元到好几百元的都有。而这直接导致很多平衡车出现动力不足等质量问题

  除了动力不足,平衡车还遇到了“安全性差”的普遍质询。

  与传统代步工具不同,平衡车没有方向盘、油门、刹车等零部件。再加上国内平衡车质量参差不齐,如果在复杂的道路交通环境中使用平衡车,是难以确保自身和周围人的安全的。多起由平衡车引发的安全事故,恰恰佐证了其存在的安全隐患。近日,国内首例因使用平衡车受伤的诉讼案被法院受理。而记者在网上搜索平衡车安全问题时,发现由于超速断电设计、转向轴松动断裂、冬季冻关机、道路湿滑不平整等问题,用户在产品使用过程中受伤并非个案。

  国内现行的交通法规中,责任主体包括行人、非机动车、机动车,而平衡车既不符合机动车安全标准,也不在几类非机动车的目录内,即平衡车不具备基本“路权”。目前,北京、上海、成都、沈阳等省市都已明令禁止平衡车上路。对此,浙江大学教授、中国工业设计协会副会长应放天认为,市面上的产品仅能实现娱乐、运动、健康功能,要想实现代步功能,必须达到相应的安全标准。应教授还提到,目前由某知名企业牵头,行业内正在加紧开发用于代步的专业产品。

  国际市场环境严峻

  中国是平衡车的主要出口国。据2015年数据显示,我国平衡车年生产总量为1550万台,其中出口量为1357.4万台,约占总产量的87.57%。国际市场对于国内平衡车产业举足轻重。然而,国内平衡车企业在“走出去”时,面临着技术性贸易壁垒和专利贸易壁垒“两座大山”。

  国产平衡车出口到其他国家,需要达到各进口国的产品认证标准,如国际的CB认证,欧洲的RoHS和CE认证,美洲的FCC、CSA、UL认证等等。2015年圣诞节前夕,来自中国的12吨(网上称将近10000台)平衡车由于配件认证不全,被美国海关扣押;10月英国以安全问题为由,查扣1.5万台平衡车,而这些产品几乎全部来自中国;亚马逊下架来自中国的全部平衡车,理由之一也是安全顾虑。

  电动平衡车分会应佳伟认为,中国生产的主要是无杆平衡车,该领域的技术已经相当成熟,安全事故主要源于制造过程。很多山寨生产厂商和某些品牌厂商,采用劣质零部件,以次充好,降低成本,使得产品存在安全隐患。同时,一些小企业不具备平衡车的先进技术,不了解产品需要注意和防范的安全点,也是问题产生的原因之一。

  国产平衡车遇到的另一个问题是专利纠纷。据有关报道,在国外的销售渠道中,专利问题可以对商品一票否决。美籍华人Shane Chen和杭州骑客公司的专利之争;2015年12月,亚马逊也以产品涉嫌专利侵权为由,强行下架了中国企业在网站上出售的全部平衡车产品;美国对中国平衡车产业又一次“337调查”即将立案,主要针对的还是知识产权纠纷,这已经是短短半年间发动的第3次。这些都是目前平衡车遭遇的专利质疑,是产品出口的挡路石。

  政策:法律明文禁止电动平衡车上路 骑电动平衡车上路被查

  近日北京、上海、南宁警方对电动平衡车等进行集中整治。平衡车、电动滑板车不得上路行驶,否则北京罚款10元,上海罚款20元或50元,成都广州等城市也均出台禁令。

  “电动平衡车上路行驶存在很大的安全隐患。”据民警介绍,电动平衡车既不属于机动车,也不属于非机动车,自然也就没办法像机动车一样上牌。而根据《道路交通安全法》规定,不管是机动车还是非机动车,都应当符合国家有关标准,经公安机关交通管理部门注册登记后方可上道路行驶。两个条件必须同时具备,缺一不可,电动平衡车并不满足这两个条件。因此,电动平衡车是不允许上路的。

  8月30日晚9时许,南宁市交警支队四大队民警在友爱民生路口夜查时,突然发现有一名男子骑着一辆电动平衡车从民生路右转进友爱南路,车速还挺快,一晃眼就过去了。在这辆电动平衡车开出了大约500米远后,在友爱民生路口被民警拦截下来。民警发现该男子手里还提着塑料袋,袋子里装有一些零食。

  据记者了解,骑这辆电动平衡车的男子今年20岁,他告诉民警,自己知道骑电动平衡车上路不安全,所以只敢在夜间车少时上路行驶。当晚,他因为贪图方便,骑着电动平衡车出来买零食,没想到被交警查获了。该男子还称,他和朋友们成立了一个电动平衡车协会,会员一共六七十人,平时经常在一起玩电动平衡车。会员中年龄最大的已有70岁、最小的有17岁。

  “法律上是明文禁止电动平衡车上路的。”随后,民警对该男子进行口头教育了半个多小时后才放行。

  行业抱团取暖

  平衡车行业作为新兴产业,没有相应的国家标准和行业标准,缺乏准入门槛。显然,这对行业发展是个障碍。好消息是,中国机电产品进出口商会电动平衡车分会近日在北京成立,应佳伟担任首届理事长。

  据了解,目前电动平衡车分会的会员企业50多家,主要是行业内规模较大的企业,未来将吸纳更多的企业。

  “目前行业标准已经草拟完毕,正在通过相关部门进行申报、审核。”应佳伟理事长接受《中国企业报》记者采访时提到,当前平衡车产业面临的艰难市场环境,主要是由假冒伪劣产品泛滥和无序竞争导致的。行业亟待出台相应的标准,规范市场行为。将要出台的这项行业标准,主要针对的是国内流行的无杆平衡车。如果通过,这将成为中国第一个平衡车标准。

  国内很多专家和企业家认为,中国生产的无杆平衡车是中国原创的,也已在国内申请了专利,并不存在专利争议。之前提到的骑客与Shane Chen专利之争,由于杭州骑客公司提交了专利无效请求,被相关部门裁决为无效;而骑客也已在美国提出Shane Chen美国专利的无效请求。

  然而记者在网上看到过一位律师的分析,文中称越早申请的专利保护范围越大。而除了Shane Chen的专利,Dean L. Kamen 1999年的专利被普遍认为是平衡车行业最早的基础专利。而且企业进军国际市场也要考虑到专利的地域问题。他认为,中国进入美国市场,基础专利和地域专利的问题是绕不开的,可以通过相关手段,尝试以规避设计或者申请专利授权的方式来解决。

  由此看来,国产平衡车要想“走出去”,专利战不可避免。对此,应佳伟理事长表示,成立平衡车分会就是为了达成行业的合作、共享、共赢,建立行业专利池,与有品质意识、尊重知识产权的企业共同开发,应对“337”等来自国际的压力。同时,无杆平衡车在国外是个相当受欢迎的产品,再加上是中国原创,平衡车质量的提升有利于重塑“中国制造”的形象。

  行业发展仍有潜力

  国内生产的大多是无杆平衡车,广泛应用于健身,娱乐,以及室内代步等。

  无杆平衡车是基于滑板车设计的,本身有一定的消费群体积累,有相对广泛的市场。与国外的有杆平衡车相比,速度较慢,发生意外状况时,可为用户留足躲闪时间,安全性较高。同时,业内人士表示,无杆平衡车为国内原创,相关核心专利也集中在国内。

  应放天教授认为平衡车满足运动、健康、智能、能源四大需求,未来平衡车行业将是很大的市场。未来平衡车将实现两极发展——一是在平衡车目前的定位上纵深发展,二是开发用于专业领域的平衡车,例如表演、巡逻等等。

  应佳伟理事长也表示,当前国产平衡车是第一代产品,未来将更加注重创新,加速产品的迭代更新,向功能和娱乐一体化发展。更多相关行业分析请查阅由中国报告大厅发布的平衡车行业市场调查分析报告

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