2014年我国民航航班运行情况分析

　　民用航空，是指使用各类航空器从事除了国防、警察和海关等国家航空活动以外的所有的航空活动。民用航空的基本要求是安全可靠，对商业航空的客运和通用航空的通勤、公务飞行来说，还要求准时和舒适。下文是对2014年我国民航航班运行情况分析。

　　民航局刚刚发布的《2014年全国民航航班运行效率报告》显示，在空中和地面保障资源严重不足的情况下，我国年度航班量近10年保持持续增长。其中，起降架次持续攀升，年均增一成；燃油成本逐年下降，二氧化碳排放不断降低；部分繁忙航段的日均流量已超过欧美等民航发达国家。

　　5月26日，民航局在发布的《2014年全国民航航班运行效率报告》中详细分析了我国民航航班运行情况。数据显示，我国航班运行效率在过去10年有了较大提升，与欧美等民航发达国家的距离正不断缩小。同时，航班正常率近年来持续下滑，受到公众关注的航班延误问题仍有待解决。

　　起降架次持续攀升 年均增一成

　　在空中和地面保障资源严重不足的情况下，我国年度航班量近10年保持持续增长。

　　数据显示，我国航班起降架次由2006年的340万架次增至2014年的750万架次，增长了130%，年均增长达10.8%。其中，2009年增幅最大，达到14.09%。2014年，国内城市对之间的航班飞行距离主要集中在400至1800公里范围内，占全年航班量的82%左右；日均航班量均超过 10000班以上，其中航班量大的时段主要分布在暑运、春运期间；日常每天7:00至22:00的15个小时为繁忙时段。

　　燃油成本逐年下降 单位公里降一元

　　在相关部门的大力支持下，民航航班使用临时航线“截弯取直”取得显著成效，有效降低了燃油消耗和二氧化碳排放。自2011年以来，平均单位航班小时的燃油成本呈逐年下降趋势。相比2013年，2014年民航航班空中总飞行时间与总燃油消耗都有所增长，但是单位航班小时燃油成本和单位公里燃油成本有所降低，分别减少了约196元和1.01元。

　　此外，伴随我国航班量的上升，长期困扰民航发展的航班延误问题依然存在。数据显示，2006至2014年全国航班量持续快速增长，9年间增长了 130%，年均增长达10.8%，但是航班正常率也呈下滑趋势，2009年之前正常率都在80%以上，2010年开始持续下降，2014年下降到了 68.37%，年均约下降1.46%。

　　报告分析结果显示，导致航班不正常的原因主要包括天气、公司、其他空域用户、空管（含流量）、时刻安排、机场、旅客以及公共安全。2014年航班延误最主要因素是公司、空管和天气原因，分别达到26.41%、25.33%和24.34%。

　　有趣的是，报告对一年中不同月份航班延误情况进行了分析，结果显示，一年中航班正常率最高的是3月份，最低的是7、8月份。此外，2014年，延误 30分钟以内的航班数量占比最大，达36.09%；延误4小时以上的占比2.88%；还有约2.76%的不正常航班为取消、返航或备降航班。2014年航班正常率最高的前3位航空公司依次是中国国际航空公司、中国南方航空公司、四川航空公司，均高于70%。

　　航段繁忙赶超欧美 长期超负荷运行

　　根据报告提供的数据，我国部分繁忙航段的日均流量已超过欧美民航发达国家。更多相关信息请查阅中国报告大厅发布的《2014-2018年中国航空行业市场调查报告》。

　　2014年，我国繁忙航段日均流量超过500架次的航段共有13条，主要集中在北京和广州区域，其中最繁忙航段是北京区域内的北京经太原至西安的航段，日均流量已超过1100架次。而2013年，日均流量超过500架次的繁忙航段有12条，最繁忙航段日均流量未超过900架次。据了解，欧美最繁忙航段日均流量一般不超过400架次，否则将立即新辟平行航段或者采取空中分流措施。

　　同时，根据统计，我国最繁忙的五大机场为北京首都、上海浦东、上海虹桥、广州白云、深圳宝安。在每天15个小时繁忙时段内，北京、上海虹桥、广州、深圳、成都和重庆机场的平均小时起降架次都超过了民航局公布的小时容量，机场和空管保障单位每天都长时间处于超负荷运行状态。

　　另据统计，2014年，航班量增长最快的是新疆地区，达16%以上；东北和西北地区次之，达到12%以上；华北、华东和中南地区航班量几乎已达饱和，增幅较为平缓。

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