2014年我国小型车发展现状分析

　　谁也不可否认,年轻人已经成为中国车市的消费主体,但谁也不得不承认,随着居民消费水平的提高,对车辆需求的不断增加,以及市场竞争不断下压,使得小型车市场份额在不断萎缩。

　　根据2014年前三季度的销量数据显示,国内A0级轿车累计销量为153.88万辆,同比下滑0.7%;同时不可避免地,其在乘用车市场份额由去年同期的13.4%降至11.7%。分析其中缘由,主要在于自主品牌的拖累。

　　据宇博智业市场研究中心发布的2013-2018年中国高端小型车行业市场深度调研及投资战略研究分析报告显示从目前来看,自主品牌依然是小型轿车市场最大的单一派系,但受汽车消费升级加速、自主品牌企业战略调整以及外资品牌挤压等因素影响,自主品牌销量呈现走低、份额失守的态势。在今年前三季度的A0级轿车销量中,自主品牌下滑18.4%,由去年同期的57.42万辆降至46.88万辆,领跌整个小型轿车市场;其市场份额更是由37.0%下降至30.5%,大幅下降6.5个百分点。

　　但不可忽视的亮点是,今年日系品牌中由于有新威驰、致炫和新飞度三款主流车型的注入,并且三款新车市场表现不错,使得日系A0级轿车在今年前三季度的销量同比激增45.3%,由去年同期的26.16万辆攀升至38.01万辆,同时超过韩系和美系车,成为小型轿车市场最二大派系。并且其销量约占市场总量的近四分之一,由去年同期的16.9%提升至24.7%,大幅提升了 7.8个百分点。

　　有分析人士认为,尽管小型车近几年来受到巨大冲击,辉煌不再,关注度和市场份额下滑明显,但从去年年底到今年来看,日系车企对精品小车的重新打造还是抢食了一定的市场份额,对于自身品牌培育年轻人市场也起到了明显的作用。而且,随着中国汽车市场的逐渐成熟,国内消费者需要的已不仅仅是一款小车,更是要一种全新的生活方式,特别是日益严重的交通拥堵、雾霾天气、停车困难、能源消耗等问题,发展小型车其实变得势在必行。

　　如果放眼全球,我们不难发现,小型车在世界范围内已经获得了长足发展。日本去年的产销规模为600万辆,小型车每年的销量都占40%—50%。欧洲小型车销量占到70%,在欧洲的大街小巷,几乎都是小型车的天下,如果开大车,会遭到同事和邻居的指责。但为何小型车现今在中国市场确实活得如此艰辛?业界普遍答案是,政策推动是关键,同时也需要更多高品质、高安全性能的精品小型车。

　　对于日益萎缩的小型车市场来说,它们最朴实的情怀也许是,有朝一日能够真正成为节能减排的主角!

更多小型车行业研究分析，详见中国报告大厅《小型车行业报告汇总》。这里汇聚海量专业资料，深度剖析各行业发展态势与趋势，为您的决策提供坚实依据。

更多详细的行业数据尽在【数据库】，涵盖了宏观数据、产量数据、进出口数据、价格数据及上市公司财务数据等各类型数据内容。