沿海运输市场行业分析

　　受全球经济疲软影响，我国外贸增速逐月下滑，6月份甚至出现了进出口双双负增长，连续7年全球港口集装箱吞吐量第一的中国，1至5月份，港口国际集装箱吞吐量仅增长1.7%，较一季度的4.4%，回落了3.4个百分点，其中集装箱贸易量最大的欧洲方向增速仅为1.1%，美国方向增速稍好点为4.4%。考虑到6月份较差的海关数据，预计6月份港口外贸集装箱吞吐量增速将更低迷。

　　受货源需求影响，上半年集装箱运价水平总体不如去年同期，尽管美东和美西线较去年同期分别上升了2%和3%，但由于权重较大的欧洲线大降了25%，直接拖累整体水平，导致上半年集装箱出口综合指数较去年同期下降了11%。真正的市场大幅波动主要发生二季度，由于集装箱增速回落，为了抢占市场，各班轮公司不得不重开价格战，上海港出口集装箱运价指数从一季度最高1245点，下跌到第二季的低点927.5点，降幅为25%，其中上海港的欧洲线运价下降最为惨烈，从3月的高点1423美元/TEU，下滑到6月份的低点514美元/TEU，创去年1月以来新低，降幅达64%，而北美线跌幅相对小些，但降幅也在 20%-30%之间。

　　上半年，国际干散货海运市场呈现前低后高态势，年初受中国春节长假及东南亚雨季不利因素影响，波罗的海国际干散货综合运价指数（BDI）延续颓势，运价持续下探，最低曾跌破700点，3月份随着节后恢复、雨季结束，以及南美谷物逐渐涌入，在巴拿马型船领涨下，海运市场底部回升，BDI一度突破900点，反弹到936点，随后平稳回落，就在南美谷物即将进入尾声之际，海岬型船揭竿而起，推动BDI综指突破千点关口，6月底报收1171点，成为年内最高水平。

　　上半年，沿海航运市场经历了前所未有的低迷，6月以来，沿海（散货）综合运价指数屡创历史新低，6月14日该指数历史上首次跌破千点关口，6月28日报收 976.7点。整个上半年秦皇岛到上海的平均运价为27元/吨，与上世纪90年代价格基本一致，但目前的经营成本较当时已上涨了近十倍，目前的运价水平已无法覆盖燃油和船员成本。而6月28日秦皇岛至上海运价又下跌到23.6元/吨，市场低迷惨不忍睹。

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