为缓解全国18个港口铁矿石积压状况自发改委、商务部等相关部委一周前决定对相关港口提高港存费后，天津港、湛江港、
连云港等港口均已上调铁矿石港存费，而其他港口仍处于观望或研究之中。
据发改委早前公布，截至5月15日，我国港口铁矿石存量达到7922万吨，比年初增加50%以上，创下港存矿新高。
而4月底，这个数字尚为6191万吨。半月激增1700多万吨，数个港口出现铁矿石大量积压和严重堵港现象。
在中澳铁矿石长协价迟迟未定、海运费一路高走的背景之下，压港迫使相关部门“攘外”之时紧急出手“安内”。
效果有限
6日下午，连云港港务局相关负责人杨部长告诉记者：“效果很明显，最近几天钢厂和
贸易商都有人来提货，最主要的表现就是装车量在回升。”自6月1日以来，连云港规定铁矿石前60天免场堆费，61?90天每天每吨0.10元，91-120天每天每吨0.20元，120天后每天每吨0.30元，该措施对所有合同1日起均开始执行。
事实上，在5月16日参与国家发改委召开的港存铁矿石疏港协调会后，部分港口就开始采取了一定的疏港措施，使得港存量小幅下降。6日，天津港集团有关人士在电话中对记者表示：“天津港没有压港现象。”
上述港务系统人士却告诉记者，北方港口铁矿石压港的压力依旧较大，“最主要是贸易矿造成的压力。日照、青岛地区有船到港后基本需要一个星期甚至十天左右时间才能卸货，有时还只能先卸一半，另择机再卸。”在影响运力正常发挥后，船主自然而然将这笔账算入海运费。
据英国老牌船舶经纪人公司SSY顾问及资料研究部的最新报告显示：至6月4日为止，至少有35艘海岬型船在中国矿石港口等候卸货。一位经纪人说，中国港口再次出现压港情况，已影响到正常市场的吞吐量，“我认为这正是问题的所在，平均延迟周期在9天，与3月初比较，又再增加了2天。”
据记者采访了解，多个港口都表示如今不敢轻易接下贸易矿。宁波北仑港一位人士告诉记者：“因为贸易矿还需要找下家，要等资金回笼再出货，港口会被捆死。”
中小贸易商影响大
目前，业内对铁矿石压港原因的解读有两种意见。一是中澳铁矿石谈判价格迟迟未定，85%的涨幅诱惑成为摆在贸易商面前的驱动力，二是因银根紧缩导致
钢铁企业资金链紧张，选择将铁矿石存港，放缓提货速度，可缓解现金流压力。
各有各理的背后，也各有各的无奈。据天津当地一家铁矿石经销商负责人介绍，天津港内估计300万吨铁矿石属于贸易商，“对其中真正的中字头，国字头大户贸易企业来说，港存费上涨虽损失些利润，却不会构成太大影响。而对于中小型贸易商来说，目前价格倒挂的情况下根本进货，更不可能存货。”该负责人感叹，“现在的情况是钢厂想要便宜些的好货在市场上买不到，不想要的货市场上却很多。”
“我的钢铁”首席分析师、副总经理贾良群在接受记者采访时表示：“其实今年3月铁矿石已达高位，后劲并没有那么大，短期内的矛盾焦点会转向焦炭。”据了解，天津地区的确有多家铁矿石中小贸易商转行做了焦炭生意。
而对于钢厂来说，一是自身料场空间不足，二是不愿为运输
物流消耗现金流，而成本压力高涨后转嫁难也是重要的原因。
早前中钢协公布的一季度
钢材出口数据显示，一季度钢材出口1137.67万吨，同比下降19.47%；钢坯出口9万吨，同比下降94.95%。“事实上我们的需求正在减少。外需回落、下游产品出口也呈同比下降趋势，而原料上涨未停，综合成本超过吨钢成本，现在钢铁企业成本转移很难。”中国钢铁资源服务网信息总监杨冰告诉记者。
这在很大程度上挫伤了钢厂向贸易商提货的积极性，并且传导至港口形成一股积压压力。据天津一家大型轧材加工配送企业的相关人士透露，该企业本有4条生产线，日产3000-4000吨。“但目前4条线停了3条，剩下一条的销售量还不足500吨。”
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