中國報告大廳網訊，當下，疫情影響我國經濟下行市場壓力加大，2022年卡車市場消費結構出現變化，新能源重卡市場銷量達到882輛。隨著疫情緩解，運輸和基建重新活躍，加上國家多重穩增長政策助力，重卡行業有望從6月份開始逐步回暖，迎來邊際改善的機會。
2022年4月份，我國重型卡車行業單月銷量僅4.4萬輛，同比大降77%。2022-2027後新冠疫情環境下中國大型卡車市場專題研究及投資評估報告指出，自2021年5月份以來，重型卡車行業單月銷量已形成12連降。受此影響，2022年前4個月，國內重型卡車行業整體銷量僅27.6萬輛，較上年同期72.5萬輛淨減少44.9萬輛，同比累計大幅下滑62%。
受國五、國六切換影響，去年上半年重型卡車銷量呈現大幅增長，也積累了較高基數，但政策因素提前透支後，下半年重型卡車銷量開始下降。行業周期、疫情影響、物流受阻等多種不利因素疊加，造成了行業銷量同比連續下滑的局面。
不過，近期多家機構研判表示，隨著疫情緩解，運輸和基建重新活躍，加上國家多重「穩增長」政策助力，重卡行業有望從6月份開始逐步回暖，迎來邊際改善的機會。
而在雙碳戰略推動下，新能源重卡行業也正在快速擴張。2022年前4個月的銷量同比大幅下滑，其實也受去年上半年銷量基數太高的影響。2021年7月1日起實行國六全面切換，這之前行業大量採用降價、提前上牌等方式銷售國五車輛，大大透支了需求。
2021年上半年重卡銷量達104.5萬輛，占全年比重高達75.2%。其中，2021年前4個月合計銷售重卡72.5萬輛，且4個單月銷量均是歷史同期高峰。從去年5月份開始，重卡銷量就開始逐步下滑了，不到半年時間就從賣斷貨到賣不出。2022年以來，情況不僅沒有好轉，疫情的影響、物流運輸受阻等，反而給重卡行業帶來衝擊。
2022年由於多地政府將重心投入到疫情防控中，國內物流運輸受到阻礙，延緩了各地復工復產和固定資產投資項目啟動的速度，終端需求減弱;供給端也較為緊張，重卡車企和相關零部件企業受到限制，產能利用不充分，產量出現不同程度下降。
雖然當前市場悲觀情緒蔓延，但是業內預判6月份重卡行業或迎來拐點。預計6月份銷量或能回到10萬輛的水平，出現較好的環比增長。一位業內人士預測，只是由於去年5月份、6月份重卡行業銷量分別為16.2萬輛、15.8萬輛，是歷史上同期銷量高點，因此在去年同期高銷量基數下，重卡行業今年二季度需求仍無力改變同比下滑態勢，下半年或能逐步走出同比下滑通道。東北證券近期研報也提出，看好今年下半年重卡銷量逐漸回升，呈現和去年相反的前低後高走勢。
卡車月銷量4.4萬輛，2018年至2021年，4月份重卡銷量均超過11萬輛，其中2020年和2021年4月份銷量甚至接近20萬輛。2022年4月份重卡銷量下滑雖在意料之中，但4.4萬輛的銷量卻讓行業措手不及。
4月份，中國重汽銷量1.25萬輛，市場份額達到28.54%，成為重卡市場唯一一家月銷量破萬的企業。據統計，4月份銷量前十名重卡製造企業合計市場份額達到96.26%。業內專家認為，接下來重卡頭部企業市場份額仍將繼續擴大，「馬太效應」會更明顯。
3月以來，吉林、上海等地發生疫情，貨運企業用車需求明顯降低。同時，各地基建項目開工及投入不及預期，自卸車、攪拌車等車型需求大幅降低。此外，部分地方對煤炭、鋼鐵等大宗貨物行業採取了更高的環保要求，在一定程度上也影響了重卡市場需求。
截至4月底，重卡市場已跌了整整一年。業內專家預測，2022年下半年，重卡市場或仍將持續處於低位。作為貨車最大的細分市場，4月份輕卡銷量降幅明顯，同比下降54.2%，銷量已跌至近十年來的最低位。
我們對輕卡銷量下滑早有心理預期，並做了相應準備，但現實的慘澹程度仍出乎意料。以往，我們一個月能銷售上百輛輕卡，然而4月腰斬的銷量，讓我們感受到了市場的寒冷。4月以來，疫情防控形勢依然嚴峻複雜，對以城市配送等運輸場景為主市場的輕卡行業帶來很大衝擊。同時，不少輕卡的重點銷售區域處於疫情風控、管控區，經營活動無法開展，對整體銷量也產生了不小的影響。
我國重卡行業2022年受疫情影響衝擊或迎來邊緣改革新機會，當下，在電動重卡行業封閉背景下，新能源商用車領域對於換電需求集中度還是比較高的，細分市場潛力也很大，快速換電給商用車尤其是重卡領域，提供了最佳的解決方案。
以上就是卡車行業的大致介紹了，如需進一步了解更多相關行業資訊可點擊中國報告大廳進行查閱。
新的一年卡車行業發展趨勢如何？隨著交通等基礎設施建設的大力建設，我國卡車市場2017年暖意十足，宇博智業整理的2017年我國卡車行業發展趨勢分析內容如下。
2016年全年，我國卡車（含底盤、半掛牽引車）累計銷量為310.8萬輛，同比增長8.8%。自國內卡車市場經歷過2010年的波峰後，近幾年一直處於疲軟狀態，2015年卡車銷量更是跌至285.5萬輛。2016年，國內卡車市場實現小幅躍升，但相比於前幾年的銷量仍處於低位。
通過對2017年卡車行業發展趨勢分析預測認為，2017年卡車市場還將延續2016年卡車市場穩定增長的市場走勢。據中國報告大廳發布的2016-2021年中國卡車行業市場需求與投資諮詢報告顯示，上半年的卡車市場要好於下半年，重卡車型銷量要高於中卡車型；物流運輸車型需求要好於工程車型。
隨著中國經濟發展及城市化進程的加快，低碳生活的逐步樹立和深入人心，節能減排、綠色環保政策法規的逐步建立和實施，資源節約型、環境友好型社會建設步伐的加快，汽車節能已經成為汽車產業發展中的一項關鍵性研究課題，具體表現在國內物流整體向「高效率、高科技、高環保」方向發展。
在整體繼續回暖的預期下，2017年的卡車市場還可能呈現出輕量化、低碳化趨勢。
卡車輕量化是社會整體水平提升、運輸效率提升的體現。減輕汽車自身重量是提高汽車燃油經濟性、降低汽車CO2排放的有效措施之一。尤其在卡車行業因為混合動力、電動和燃料電池等新能源汽車技術的應用困難重重和前景不明，故輕量化成為目前重卡行業節能減排最現實而又最有效的技術措施。
實現卡車的輕量化是一個優化車輛設計結構系統工程，它涉及整車、發動機、懸架等各個領域，甚至包括新材料以及新技術的應用。從基礎設計上通過優化結構及合理使用新材料、新技術，在不降低承載能力前提下實現的整體輕量化。
淘汰黃標車政策自2009年開始，今年已經進入收尾階段。黃標車和老舊車輛淘汰後，必然會造成相應的市場空缺。此外，隨著公路貨運盈利模式的不斷改變，越來越多的用戶趨於運輸經濟時效性，低碳化、智聯化、輕量化的產品越來越受到青睞。
如何使卡車輕量化，並在降低燃料消耗的前提下達到更高的運輸效率，成為眾卡車企業占領卡車市場的關鍵，對此，各主流卡車企業紛紛加碼。
據了解，上汽紅岩在新版GB1589實施後立即推出輕量化的6×4傑獅C500，滿足國Ⅴ排放標準，TCO（總體擁有成本）更低；福田輕型商用車推出CTS超級輕卡、奧鈴T3、圖雅諾V3/V5等車型，形成城市商務、城市及城鄉物流市場的全覆蓋；東風股份制定行動策略，全面導入QFD（建立健全全價值鏈質量責任指標體制）管理，打造明星車型和高質量供應商平台。
除了輕量化，清潔能源和新能源卡車也是卡車企業發展的重要方向。在輕卡領域，電商平台和城鄉「雙向物流」蓬勃發展，更加穩定的純電動輕卡物流車的需求不斷增加，特別是在支線配送和末端配送中。
卡車行業與國家經濟發展聯繫密切，2017年卡車行業發展趨勢被看好，主要因為基礎設施及工程項目在新的一年裡會不斷進展。
德國MAN公司作為對中國重型車行業影響深遠的一家企業，在國內從來不缺乏追隨者。無論是技術引進還是外形模仿，日耳曼雄獅卡車剛毅的造型總是能夠能夠博得眾多人的青睞。下面是小編整理的man卡車價格行情：
man TGX 牽引車 系列
曼（MAN） TGX系列重卡 440馬力 6X4 牽引車（型號：26.440） 廠商指導價 97 萬。
曼（MAN） TGX系列重卡 400馬力 4X2 牽引車（型號：18.400） 廠商指導價 86 萬。
曼（MAN） TGX系列重卡 440馬力 4X2 牽引車（型號：18.440） 廠商指導價 89 萬。
man TGS 牽引車 系列
曼（MAN） TGS BLS-WW系列重卡 440馬力 6X2牽引車（型號：28.440 長軸距） 廠商指導價 98 萬。
曼（MAN） TGS BLS-WW系列重卡 440馬力 6X2牽引車（型號：28.440 短軸距） 廠商指導價 96 萬。
其中 MAN TGX V8 （680馬力）暫時沒有標價 估計得在350W－－700W的範圍內。。。價格之所以這麼高。。完全在於那台輸出680匹馬力的強悍V8發動機！
man 總部位於德國慕尼黑，是一個歐洲領先的工程集團，在世界120個國家有約52500名員工在商用車輛、工業服務、印刷系統、柴油發動機和渦輪機五大核心領域工作，能力全面，提供系統解決方案，年銷售額達165 億歐元（2011年）。曼集團與印度，波蘭，土耳其和美國的當地公司建立了合資企業和其他合作關係。是世界500強之一。
在中國，德國曼根據市場的需求，不斷引進適合中國市場的優質產品，包括長途牽引車、大件運輸車等車型。2014年，德國曼在華發布了一款大馬力豪華牽引車—中國重汽SITRAK兄弟車型-MAN TGX 28.480 6x2-2 BLS，其是德國曼TG系列卡車中的高端卡車。MAN TGX 28.480採用D2676LF07發動機，最大功率480馬力。
德國曼獨有的發動機技術，可以使其發動機實現在低速情況下輸出較高的扭矩，保證車輛在重載情況下輕鬆起步，有效避免因起步動力不足而狠踩油門的情況發生，從而有效減少油耗。德國曼發動機另外一個突出的優勢是高扭矩範圍廣，可實現高扭矩平穩輸出，保證車輛在行駛過程中快速加速。同時，持續的高扭矩輸出，可確保發動機擁有強勁的動力，減少燃油的使用。
MAN TGX 28.480配備的MAN TipMatic（自動變速器）與MAN EasyStart（快速起步系統）可以有效提升行駛效率。MAN BrakeMatic制動系統為MAN TGX 28.480提供了超強的保護，並有效延長了剎車系統的使用壽命。啟用液力緩速器，可以實現平穩減速，避免使用剎車而造成的磨損和發熱。發動機標配永不磨損的EVB發動機制動系統。ESP（電子穩定程序），ABS（防抱死剎車系統）和ASR（驅動防滑控制裝置）有效的為MAN TGX 28.480提供了主動安全保障。
為了更加方便中國客戶使用德國曼卡車，德國曼卡車已將為中國客戶提供的車輛儀表文字調整為中文顯示，顯示的形式也完全符合中國客戶的閱讀習慣。在MAN TGX 28.480 6X2-2 BLS牽引車上，客戶還可以看到掛車氣壓、剎車片的使用以及軸載負荷情況，可以使用戶更加便捷了解車輛的使用情況，確保軸載分配的更加合理。
卡車行業的發展與國民經濟密切相關，經濟發展速度、固定資產投資以及大宗物資原材料行業發展狀況以及相應的政策等因素對卡車行業發展起著直接或間接的影響。卡車根據載重可以分為微型卡車、輕型卡車、中型卡車和重型卡車。以下對卡車行業統計數據分析。
據2010年至2012年統計，國產卡車銷售目的國多達182個，市場極為分散。雖然海外市場的潛力巨大，但同時也存在巨大風險。近兩年，埃及、敘利亞等國出現政治動盪，使我國在這兩個國家的出口量下滑。朝鮮、伊朗、敘利亞、古巴等部分國家也存在一定的政治危機風險。因為這些國家在我國的重卡出口中占據較大份額，因此一旦發生局部動盪將對出口形勢產生不利影響。而除了這些外部因素，海外市場售後服務配套不足,也將為企業海外市場的後續發展帶來潛在風險。
2017-2022年卡車市場行情監測及投資可行性研究報告數據顯示，2013年1-11月，重卡總銷量為69萬輛。全年銷量達77萬輛，同比增長21%，2013年重卡市場已經復甦。得益於此，中重卡企業銷量大多實現了同比增長。
一汽解放銷售中重卡18.8萬輛，同比增長20%，超額11個百分點完成年初銷量目標。東風汽車中重卡銷量為16.3萬輛，重卡銷量同比增長20%，中卡銷量同比增長17%。中國重汽重卡銷量為12萬輛，同比增長12%。2012年跌入低谷的上汽依維柯紅岩，在2013年銷量同比增長65%，達到2.8萬輛。只有北奔重汽銷量下滑，僅售出1.7萬輛。
2015年我國完整卡車銷量為226萬輛，較2015年下滑9%左右，分類車型中重卡、重卡、輕卡均出現一定程度的下滑，但是微型卡車反而增加了3%。 卡車中輕卡和為微卡為絕對的主力，銷量占比分別為66%和和24%，合計占比高達90%，而中型卡車和中型卡車占比僅為4%和6%。2015年微型卡車和輕型卡車總銷量達200萬輛。電動物流車由於功率和續航有限，主要定位城市內支線貨物和物流，潛在替代輕卡和微卡市場空間高達200萬輛。
2012-2015年我國卡車銷量總體維持在200-250萬輛的水平
從各個細分市場來看，2015年6月，國內重型卡車共計銷售50273輛，同比下降21.1%;上半年累計銷量為295489輛，累計下降31.13%。其中，東風汽車公司6月份銷售重型卡車11433輛，同比下降16.32%，上半年累計銷售重型卡車66629輛，繼續排名第一，累計降幅為22.66%;第二名中國重汽今年上半年累計銷售重型卡車54294輛，累計下降22.34%;第三名一汽集團累計銷售42140輛，累計下降38.39%;第三名陝汽集團累計銷售42068輛，累計下降31.76%;第四名福田汽車累計銷售38459輛，累計下降39.91%。在今年上半年銷量排行前十五名的重卡企業中，除南京徐工累計增長1.1%之外，其他企業銷量均出現不同程度的降幅，浙江飛碟下降幅度最大，達到74.43%。
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